3月15日，比亞迪公布了一則車型價格調整聲明，表示将對海洋網和王朝網的部分車型進行價格調整，上調幅度在3000-6000元。功夫汽車身邊有位朋友表示中招了，說自己本來在元PLUS和海豚之間猶豫，這下可好，直接一下子要多掏幾千。
漲價的不止比亞迪一家，實際上另外一家一線新能源車企特斯拉漲得更狠，它在過去一周進行了兩輪調價，其中Model 3高性能版和Model Y 長續航版都漲了2萬8，簡直是要瘋。而在此之前，歐拉品牌的黑貓和白貓車型已經停止接收訂單，原因也很簡單，賣一台虧一台，廠家扛不住了。
為什麼進入到2022年之後，新能源汽車的價格就扶搖而上了呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）三重debuff，不漲價不行
最近油價猛漲，很多消費者也準備開始“嘗鮮”，間接推動了新能源汽車的熱銷。然後發現鮮沒嘗到，新能源汽車漲價了。于是很多使用者抱怨，就是看到買的人多了，這些車企就開始不要臉漲價。
實際上事情的真相并非如此，新能源汽車漲價其實是形勢所迫。畢竟殺頭的買賣有人做，賠本的生意沒有人做。進入到2022年之後，政策退坡、零件價格上漲、原材料價格上漲，都給車企帶來了很大的困擾。
我們來看一下過去六年國家投入的新能源汽車補貼，累計金額已經接近1000億，這也直接造就了全球第一的新能源汽車市場。從2017年到2021年，其實補貼方式一直在調整，由原來的都補，到開始限制續航、限制價格、限制技術路線，補貼金額其實也一直在調整。總體趨勢就是，車越賣越多，補貼越來越少。
從2020年到2022年，補貼标準是在上一年的基礎上分别倒退了10%、20%和30%。以2022年為例，如果買一輛續航400km+的電動車，要比2021年多花5400元。
從早期執行來看似乎也沒有什麼問題，而到了2022年，補貼下降剛好撞上了零部件和原材料價格上漲，車企們終于蚌埠住了。
先說零部件價格上漲，首先爆出來的應該是汽車晶片，這玩意重要性高，可替代性低，很快就被推到了風口浪尖。而對于新能源汽車來說，它們的電氣化架構更加複雜，對于晶片要求也更高。過去幾年，汽車晶片的價格上漲了近百倍，這塊業務以往被晶片生産商當做雞肋，因為需求量和技術含量與手機、電腦這些3C數位産品沒得比，如今已經成為了名副其實的香饽饽。其他的核心零部件，比如博格華納的四驅系統，博世的ESP系統，也都出現了缺貨的情況，這些因素都推高了價格。
再就是原材料價格上漲，國際局勢的緊張，讓各類金屬元素的價格大幅上漲，動力電池可以說是首當其沖。而電池的成本占到新能源汽車的三分之一左右，它漲價了，車還能不漲價嗎？
是以車企們倒真不是矯情，而是确實扛不住。
（2）對特斯拉漲價唯唯諾諾，比亞迪漲價就重拳出擊？
功夫汽車還發現了一個“怪現象”，特斯拉一周漲價兩次，單車漲幅都是幾萬，似乎網友們并沒有太大的反應。而比亞迪一漲價，大家立馬炸了鍋，這又是為什麼呢？
針對這個事情，功夫汽車咨詢了一些網友，他們的回到倒是非常“實誠”。他們說自己沒打算買特斯拉，那它漲價就漲呗，自己确實在考慮比亞迪的車，漲價自然不能忍。這不禁讓功夫汽車想起一個老段子，問如果你有1個億，願意捐給災區嗎，答案是我願意。又問如果你有一頭牛，你願意捐給災區，答案是不願意，因為我真的有一頭牛。看來涉及到自己切身的利益的時候，網友們還是比較“拎得清”的。
特斯拉的兩款車定位都在25萬+的級别，而電動車其實很多時候都是作為家裡的第二輛車，很多使用者買特斯拉都是當做“大玩具”，他們對于價格沒有那麼敏感。而買比亞迪的使用者，很多其實是圖實惠，圖家用省心省錢，自然價格更敏感。
再就是比亞迪幾乎是新能源行業最後的“堡壘”，它是業内少有的可以把控全産業鍊核心技術的車企。從動力電池，到驅動電機，到控制系統和晶片，它都可以做到自産，理論上比亞迪應該是價格控制能力最強的企業了。像秦PLUS DM-i出來的時候，友商還專門拿去拆解，結論是做出同樣的配置同樣的價格，不可能賺錢。
而現在，連比亞迪也頂不住了。春節之後兩次調價，對于終端市場的影響确實非常大。
（3）2023年才是大考，新能源汽車将何去何從？
比車企們集體漲價更要命的，可能是接下來的2023年。根據最早之前的政策，新能源汽車補貼政策将于2020年終止，但當時考慮到國内新能源企業尚不能獨當一面，于是決定延長兩年到2022年。也就是說，按照之前的既定方略，将于2022年12月31日停止補貼，留給我們的時間已經不多。
這個補貼不僅包括現在30萬以内新能源汽車的現金補貼，也包括減免購置稅的優惠，那個數額也同樣不小。很多城市也在收緊綠牌政策，比如上海市已經宣布，從2023年開始，将不再為插電混動車型贈送綠牌，這同樣會對這個行業産生很大的影響。
當然，在剛剛結束的“兩會”上，有不少代表建言，還是應該進一步延長補貼期限。因為國内新能源行業剛取得一些進展，在部分地區滲透率超過20%，這個成績來之不易而且很脆弱，一旦政策全收，很可能讓剛成長起來的新能源産業遭遇滅頂之災。
車企們也不是毫無準備，比如特斯拉已經準備力推成本更低、能量密度更高的4680電池，它可以讓續航提升16%，并且成本降低14%，應該可以一定程度對抗補貼的退坡。在比亞迪最新的e平台3.0中，已經将動力電池與底盤做到了一起，做成了不可拆卸式，這讓它的架構件進一步減少，而且可靠性、安全性會進一步提升。缺點也很明顯，那就是不能換電池了，不過以當下刀片電池的壽命，可能也不用考慮換電池的事了。
而且比亞迪最新一代的刀片電池已經量産，以剛剛公布的漢DM-i為例，它的純電續航裡程做到了242km。能放入這麼大的電池，這說明新一代電池的體積又有了很大程度的優化，成本也有了降低，這會讓它在後續的競争中更有優勢。
這些一線新能源車企，其實都在努力消化政策退坡、原材料價格上漲的影響。
（4）功夫拍案
在普漲的大環境中，比亞迪成了被罵最狠的那一個。但也不必太在意網友們的抱怨，大家之是以抱怨比亞迪漲價比其他家多得多，歸根到底還是因為比亞迪的車型面對的使用者面更廣。大家想買你的車，才會讨論你，真到了沒人讨論的時候，車企離涼涼也不遠了。
其實特斯拉和比亞迪都有不錯的技術儲備，這注定了它們的抗壓性會非常強。其實真正令人擔心的，反而是那些新勢力們，它們的技術積累弱得多，與國際廠商的議價能力更是差得遠，還能潇灑幾時真不好說。