文｜袁桂遠
自高調宣布2022年百萬輛的目标之後，廣汽豐田的新品節奏，明顯快了很多。
這段時間，我連續試駕了解鋒蘭達和威飒。這是兩款定位迥異的SUV，各有特點，但目标是一緻的：為達成百萬，沖鋒在前。
先說鋒蘭達，售價12.58-16.98萬，卡位15萬級别，明顯是要走量的。這一級别的緊湊級SUV，競争雖激烈，但是市場佔有率大，直面年輕群體，購買門檻低。
那如果它是為年輕人打造，那麼它有哪些點是切中了年輕人，甚至是否可以作為年輕人首購的第一台車呢？
“靓仔”造型：運動有範
外觀是讨人喜歡的“靓仔”，整體姿态是淩厲的，運動的，富有張力的。一副青春無畏的樣子。
前臉網狀前格栅，配合矩陣LED大燈和LED霧燈，豐富的線條分層，營造出立體飽滿的造型，是年輕人喜歡的運動範。
值得注意的是，中配車型才開始配矩陣LED大燈，高配才有LED霧燈。
車側線條鋒利，立體感較足，有一種随時出發的感覺。車尾造型中規中矩，有亮點的地方是全系标配懸浮式LED組合尾燈，可惜年輕人喜歡外露的排氣管卻隐藏了起來。
車身顔色，鋒蘭達提供多種配色方案，有單一色方案，也有非常流行的雙拼色。比如珊瑚紅黑，琉璃金黑、鉑金珍珠白黑。豪華PLUS版以上用的18英寸輪圈，動感視覺效果營造還不錯。
鋒蘭達整體外觀上有競争力的，顔值即正義的年代，這張牌一定要打好。其實，鋒蘭達是全球車型，它采用的是日規版卡羅拉Cross的造型，也是基于TNGA-C平台打造的新車。
内飾沉穩：活力不足
如果與出衆的外觀相比的話，内飾就缺乏讓人動心的新意。大概是因為日規版卡羅拉Cross的緣故，鋒蘭達的内飾滿滿的卡羅拉（雷淩）的味道。
這套内裝方案如今放在一款全新車型上，顯得有些不合時宜。整個中控台配色沉穩有餘，亮色缺失。
高配車型配有9英寸中控屏，低配車型則8英寸螢幕。螢幕有寬大的黑邊，樣式比較老氣。螢幕左側有觸摸按鈕，操作體驗不夠靈敏。
螢幕延伸下來是空調出風口，及實體按鍵和旋鈕。全新隻有頂配才有自動空調，其他則是手動空調。這一個使用率很高的功能，沒有全系搭載，确實有點失分。
旋鈕下面隻有一個USB接口，而且是直接裸露，整體設計不好看，塑膠感很強。當然，這是設計照搬了雷淩。
至于年輕人比較中意的多媒體智能車機系統，倒是比較主流，線上導航、播歌都沒有問題，語音控制也還算靈敏，語音開窗也能夠支援。
另外，鋒蘭達也可以使用豐雲悅享智能手機互動軟體，全系标配，車主可以在手機上通過豐雲行App檢視車況，還可以對車輛進行遠端控制，例如上鎖和打開雙閃，實用又友善。
在安全配置方面，鋒蘭達還是很有誠意的，全系标配7氣囊很到位，頂配車型更是有9氣囊的配置。
而且除了最低配，全系都标配豐田智行安全系統，它包括預碰撞安全系統、自适應巡航、車道保持和自動調節遠光燈功能，實用性挺高。
在實測中，自适應巡航、車道保持功能啟動簡單，跟車效果比較理想。
空間表現中規中矩，後排中間位地台較高，影響乘坐舒适性，倒是座椅包裹和支撐都到位。後排有出風口，并且配備了兩個USB接口。實用性加分。
動力順滑：偏向家用
與合資競品相比，鋒蘭達的動力總成有一定的優勢：全系标配2.0L發動機+模拟10速CVT變速箱。
其發動機最大功率171馬力，最大扭矩205牛·米，資料比逍客好看，但相對與1.5T的缤智要差一點——鋒蘭達的這套動力總成，屬于TNGA架構較新的動力成員，釋出于2018年。
鋒蘭達雖然有非常運動的外表，但是内心卻很家用。動力調校偏舒适家用，起步平穩，但提速不會很快，油門響應不會很靈敏。
直到3000轉之後，後半段加速才較為活躍。模拟10速CVT變速箱，确實很順，完全感覺不到升擋和降擋。如果想要強烈一點的加速度，切換POWER強力模式，會好很多。
即使如此，我認為鋒蘭達的動力調校還是偏向了家用風，用實用主義代替了“速度與激情”，駕駛樂趣沒有那麼豐盈。
懸架結構是前麥弗遜後扭力梁，是最為簡單的結構，好在濾振表現還算可以，但是遇到較大的坑窪路面，還是明顯感受到了有些彈跳。
如果設定是15萬級别的緊湊級SUV，鋒蘭達的行駛質感保持了豐田一貫的水準，在合資陣營中也能保持一定的競争優勢。
整體展現下來，鋒蘭達作為蘭達三兄弟中的最年輕的成員，有着跟大哥、二哥TNGA的基因，但又有非常不一樣的特性：它是外形最運動最靓的仔，動力總成有誠意，入手門檻最低。
但是我個人覺得，鋒蘭達有點“少年老成”的味道，年輕化還是不夠徹底，特别是内飾設計。
在這方面，一些主流中國品牌做得會更好。因而，我認為鋒蘭達的最大競争對手，并不是合資品牌，而是拿捏年輕人趣味更精準的中國品牌。
但從新車鋒蘭達身上，我仍能感覺豐田在革新，隻是走得沒有中國品牌那麼激進。它似乎也不需要那麼激進，因為它是豐田。
大概在它的字典裡，“穩健”排在“激進”的前面。