文｜袁桂远
自高调宣布2022年百万辆的目标之后，广汽丰田的新品节奏，明显快了很多。
这段时间，我连续试驾了解锋兰达和威飒。这是两款定位迥异的SUV，各有特点，但目标是一致的：为达成百万，冲锋在前。
先说锋兰达，售价12.58-16.98万，卡位15万级别，明显是要走量的。这一级别的紧凑级SUV，竞争虽激烈，但是市场份额大，直面年轻群体，购买门槛低。
那如果它是为年轻人打造，那么它有哪些点是切中了年轻人，甚至是否可以作为年轻人首购的第一台车呢？
“靓仔”造型：运动有范
外观是讨人喜欢的“靓仔”，整体姿态是凌厉的，运动的，富有张力的。一副青春无畏的样子。
前脸网状前格栅，配合矩阵LED大灯和LED雾灯，丰富的线条分层，营造出立体饱满的造型，是年轻人喜欢的运动范。
值得注意的是，中配车型才开始配矩阵LED大灯，高配才有LED雾灯。
车侧线条锋利，立体感较足，有一种随时出发的感觉。车尾造型中规中矩，有亮点的地方是全系标配悬浮式LED组合尾灯，可惜年轻人喜欢外露的排气管却隐藏了起来。
车身颜色，锋兰达提供多种配色方案，有单一色方案，也有非常流行的双拼色。比如珊瑚红黑，琉璃金黑、铂金珍珠白黑。豪华PLUS版以上用的18英寸轮圈，动感视觉效果营造还不错。
锋兰达整体外观上有竞争力的，颜值即正义的年代，这张牌一定要打好。其实，锋兰达是全球车型，它采用的是日规版卡罗拉Cross的造型，也是基于TNGA-C平台打造的新车。
内饰沉稳：活力不足
如果与出众的外观相比的话，内饰就缺乏让人动心的新意。大概是因为日规版卡罗拉Cross的缘故，锋兰达的内饰满满的卡罗拉（雷凌）的味道。
这套内装方案如今放在一款全新车型上，显得有些不合时宜。整个中控台配色沉稳有余，亮色缺失。
高配车型配有9英寸中控屏，低配车型则8英寸屏幕。屏幕有宽大的黑边，样式比较老气。屏幕左侧有触摸按钮，操作体验不够灵敏。
屏幕延伸下来是空调出风口，及实体按键和旋钮。全新只有顶配才有自动空调，其他则是手动空调。这一个使用率很高的功能，没有全系搭载，确实有点失分。
旋钮下面只有一个USB接口，而且是直接裸露，整体设计不好看，塑料感很强。当然，这是设计照搬了雷凌。
至于年轻人比较中意的多媒体智能车机系统，倒是比较主流，在线导航、播歌都没有问题，语音控制也还算灵敏，语音开窗也能够支持。
另外，锋兰达也可以使用丰云悦享智能手机交互软件，全系标配，车主可以在手机上通过丰云行App查看车况，还可以对车辆进行远程控制，例如上锁和打开双闪，实用又方便。
在安全配置方面，锋兰达还是很有诚意的，全系标配7气囊很到位，顶配车型更是有9气囊的配置。
而且除了最低配，全系都标配丰田智行安全系统，它包括预碰撞安全系统、自适应巡航、车道保持和自动调节远光灯功能，实用性挺高。
在实测中，自适应巡航、车道保持功能启动简单，跟车效果比较理想。
空间表现中规中矩，后排中间位地台较高，影响乘坐舒适性，倒是座椅包裹和支撑都到位。后排有出风口，并且配备了两个USB接口。实用性加分。
动力顺滑：偏向家用
与合资竞品相比，锋兰达的动力总成有一定的优势：全系标配2.0L发动机+模拟10速CVT变速箱。
其发动机最大功率171马力，最大扭矩205牛·米，数据比逍客好看，但相对与1.5T的缤智要差一点——锋兰达的这套动力总成，属于TNGA架构较新的动力成员，发布于2018年。
锋兰达虽然有非常运动的外表，但是内心却很家用。动力调校偏舒适家用，起步平稳，但提速不会很快，油门响应不会很灵敏。
直到3000转之后，后半段加速才较为活跃。模拟10速CVT变速箱，确实很顺，完全感觉不到升挡和降挡。如果想要强烈一点的加速度，切换POWER强力模式，会好很多。
即使如此，我认为锋兰达的动力调校还是偏向了家用风，用实用主义代替了“速度与激情”，驾驶乐趣没有那么丰盈。
悬架结构是前麦弗逊后扭力梁，是最为简单的结构，好在滤振表现还算可以，但是遇到较大的坑洼路面，还是明显感受到了有些弹跳。
如果设定是15万级别的紧凑级SUV，锋兰达的行驶质感保持了丰田一贯的水准，在合资阵营中也能保持一定的竞争优势。
整体体现下来，锋兰达作为兰达三兄弟中的最年轻的成员，有着跟大哥、二哥TNGA的基因，但又有非常不一样的特性：它是外形最运动最靓的仔，动力总成有诚意，入手门槛最低。
但是我个人觉得，锋兰达有点“少年老成”的味道，年轻化还是不够彻底，特别是内饰设计。
在这方面，一些主流中国品牌做得会更好。因而，我认为锋兰达的最大竞争对手，并不是合资品牌，而是拿捏年轻人趣味更精准的中国品牌。
但从新车锋兰达身上，我仍能感知丰田在革新，只是走得没有中国品牌那么激进。它似乎也不需要那么激进，因为它是丰田。
大概在它的字典里，“稳健”排在“激进”的前面。