2008年，Jeep品牌進入中國市場，憑借自由光和指南者超高成本效益快速取得市場認可。為了降低成本，菲亞特克萊斯勒集團與廣汽集團合作成立廣汽菲克合資公司，從此Jeep就走上了國産化道路。
但誰能想到，曾經在硬派越野呼風喚雨的Jeep，竟然要落到“退市”的地步！如今生産線也幾乎停滞，這個以“專業SUV制造者”著稱的品牌，已經病入膏肓。
從颠覆跌入低谷，Jeep僅用了3年
2016年，廣汽菲克迅速推出自由光、自由俠和指南者三款全新合資SUV産品，價格覆寫13萬元至30萬元主流SUV細分市場，當年累計完成銷量17.99萬輛。而在2017年，Jeep更是迎來了在國内的颠覆時刻，全年銷量達到了22.23萬輛，同比大增57%。但正當一切向好的方向發展的時候，Jeep在2018年便迎來了至暗時刻。
2018年3月15日，絕對是改變廣汽菲克的一天，2018年的315晚會曝光了Jeep頻繁燒機油的事件。據央視調查結果看，自由光每1000km消耗機油0.84L，是廠家機油消耗标準的2倍之多，嚴重超标。
但直到央視曝光之後，廣汽菲克才意識到了問題的嚴重性，最後迫于壓力對14.39萬輛車型進行召回處理，如此遲鈍的動作也導緻Jeep失去了拯救“機油門”的最佳時機。另外，直到現在，有關對Jeep品質的投訴同樣居高不下，逐漸讓消費者對Jeep失去了信心。
無獨有偶，2018年也正是國内汽車市場由增量時代向存量時代的轉折點，車市整體銷量下滑也讓本就命運多舛的Jeep雪上加霜。在2018年，剛剛迎來高光時刻的Jeep銷量就同比暴跌39%，全年銷量僅為12.5萬輛。
也正是從2018年開始，三年來Jeep在國内的銷量就一直處于下滑狀态，在2021年全年銷量僅為2.01萬輛，成為廣汽集團銷量下滑最快的車企。
2月銷量134輛，廣汽菲克問題根源在哪？
本以為在去年廣汽菲克2.01萬輛的年銷量已經觸底了，沒想到進入今年以後，Jeep在銷量上仍在暴跌。今年1月份，廣汽菲克銷量僅為686輛，而在2月份銷量更是僅有134輛，連法系車都不如。
根據廣汽菲克官方網站介紹，廣汽菲克産能為16.4萬輛，發動機産能48.8萬台，在職員工近2000人。而實際上，從2021年開始，廣汽菲克已提前停工，位于廣州的工廠已經被決定關停，隻保留一座在長沙的工廠。
而在2月份，廣汽菲克實際上産能僅為35輛，幾乎一天隻生産一輛汽車，産能使用率連1%都不到。2000人一天隻造一台車，退市似乎才是現在廣汽菲克的唯一解。
對于廣汽菲克，完全可以用一手好牌打得稀爛來形容。Jeep雖然進入國内較晚，但它一直有着一定的粉絲基礎，是以剛國産時就能收獲到不錯的銷量。很多人都将Jeep的沒落歸結于“機油門”事件，實際上對國内市場的不重視才是Jeep沒落的根源所在。
提到Jeep國内消費者更多的會首先想到牧馬人，但就是Jeep呼聲最高的車型直到現在都未實作國産，仍是以進口的方式在國内銷售。加上Jeep所自帶的越野情懷，其國産之後的車型都未能繼承，更多的也是以普通城市SUV的身份自居，這也就讓Jeep本身就沒有太多亮點，且部分車型在動力上更是搭載三缸發動機，銷量暴跌也就理所應當了。
寫在最後：
很顯然，Jeep最核心的問題還是在品控以及競争力上，自2018年被央視點名之後，直到現在Jeep的品控都還沒有得到改善，一味的靠着國内消費者對牧馬人的情懷，很難經久不衰。對于現在的Jeep來說，在國内幾乎不太可能完成翻盤，退市已成必然。
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