最近，豐田旗下子公司日野汽車深陷“發動機資料造假”的風波，其涉事的重型卡車及巴士等車輛多達11.5萬輛，盡管這與豐田本部的轎車産品線并沒有太多直接的關系，但也多少對豐田汽車的品牌形象産生負面影響。
在這樣的情況下，同為日系大廠的本田有望借機發力，以追趕豐田在中國市場的領先優勢。今年2月廣汽本田在國内市場合計銷售57,102輛新車，并實作了38.6%的同比增長，其銷量超過了廣汽豐田5.3萬台的零售銷量，總體來看表現還是非常不錯的。
而具體來看，本田「雅閣」在2月的銷量達到了16,588輛，同比增長幅度接近80%，力壓凱美瑞14,228台的銷量，成為了日系B級的标杆車型。
相較于凱美瑞設計風格上的“保守”，雅閣在外觀及内飾方面，要顯得年輕不少。全新雅閣前臉寬闊的中央開口造型與羽翼式LED大燈結合在一起，頗具運動氣息，而它的車身線條簡潔淩厲，與大尺寸鋁合金輪圈搭配在一起，非常協調。
内飾部分更是科技感滿滿，大尺寸中控觸摸屏，内置了Honda CONNECT 3.0人機互動系統，在使用體驗上确實不錯。上述的這些優點也讓他受到了不少年輕消費者的關注，實作了“老少通吃”的效果。
緊跟其後的是廣汽本田「皓影」，作為一款上市不久的全新SUV車型，它在2月交出了11,715輛的銷量成績。它的外觀内飾符合主流的審美标準，其使用的1.5T渦輪增壓發動機及2.0L混動系統，在燃油經濟性以及動力表現方面，在同級的産品裡還算不錯，這也為它的銷量提供了有力保證。
銷量稍遜一些的「缤智」，作為一款入門級别的小型SUV也在上個月賣出了10,177輛，雖然該車的車身尺寸不大，但本田祖傳的“空間優化”技藝，讓它擁有了不錯的内部空間，其1.5L自吸+CVT的動力組合，談不上先進但在油耗及動力平順性等方面，依然是同類産品中的佼佼者。考慮到該車的起售價并不低，是以能夠達到“上萬”級别的銷量，确實有些出人意料。
接下來，要介紹的是廣汽本田的A級轎車「型格」，該車在2月份銷售了5014輛，表現尚可。由于該車型的上市時間較短，且從上市到現在一直飽受“缺芯”的困擾，而随着晶片供應的逐漸平穩，是以今年接下來的幾個月裡，他的銷量也許還會有一定幅度的增加。
「奧德賽」在本月賣出了3,892輛，雖然在定位及空間上稍遜于隔壁的豐田賽那，但從價格及實用性的角度來講，奧德賽的競争力其實不算弱。
本田出色的車型空間優化能力，在奧德賽這款車上被展現得淋漓盡緻，不到5米的車身長度，卻擁有寬裕的内部乘坐空間，即便是在多數MPV車型上體驗不佳的第三排位置，奧德賽也能夠給乘員較為舒适的乘坐體驗。加上本田混動系統的加持，也讓它擁有了不錯的經濟燃油性，算得上一輛适合家庭使用的“好車”。
以上，就是上個月廣汽本田主要車型的銷量情況，當然還有類似飛度這樣的熱銷A0級車型，依舊保持着不錯的勢頭，這裡不再贅述，總體來看廣汽本田在今年，算是開了一個好頭。
不過客觀來說，目前本田的混動車型在國内的影響力，仍與豐田有着明顯差距，而比亞迪DM車型越來越強的競争力，也給本田帶來了較大的壓力，此外在高端品牌讴歌的打造上，本田基本已經宣告失敗，讴歌“退出中國”也隻是時間問題。
是以對于本田而言，要想在傳統燃油車以及混動領域戰勝豐田，确實有些困難，不過豐田在純電領域目前還處于相對“落後”的狀态，是以，新能源市場或許是本田趕超豐田的最好賽道了，而今年上半年，本田也将釋出基于全新平台打造的純電新車e:NP1，其産品究竟如何，我們也将會繼續保持關注。