比亞迪、蔚來、特斯拉紛紛成立保險經紀公司，保險這麼香？

最近兩年時間，一些頭部新能源汽車廠家開始紛紛成立保險經紀有限公司。

其中小鵬汽車早在2018年7月就成立了廣州小鵬汽車保險代理公司，特斯拉在2020年8月份就成立了特斯拉保險經紀有限公司，到了2022年1月份，未來保險經紀有限公司以及比亞迪保險經紀有限公司先後成立。

汽車廠家成立保險經紀公司，其實并不是什麼新鮮事，過去幾年很多銷量比較好的汽車公司實際上都在成立自己的保險經紀公司，比如上汽集團保險銷售有限公司，北汽鵬龍保險代理公司等等。

那為什麼這些汽車廠家要成立保險經紀公司呢？無非就是兩方面的考慮罷了。

第一、拓展金融業務，擷取更多利潤來源。

目前大陸的汽車保有量已經超過3億輛，成為全球最大的汽車保有量國家，而汽車每年都得交保險，除了交強險之外，還有大量的商業保險。

這些險種加起來收入可不是一筆小數目，比如2021年大陸車險保費收入達到8245億元。

在這些車險保費收入當中，獲利最大的當然是保險公司，因為隻有他們能夠發行保險産品，然後拿這些錢去投資理财，賺取豐厚的收益。

但除了保險公司獲利之外，實際上市場上還有大量的保險經紀公司，保險代理公司，他們也能夠從中分取一杯羹。

保險經紀公司主要業務是為投保人拟定投保方案，選擇保險人，辦理投保手續等業務，然後從中擷取傭金。

至于這筆傭金是多少，關鍵要看保險經紀公司跟保險公司的談判能力，如果保險經紀公司潛在的客戶群體比較多，使用者量比較多，就可以跟保險公司談下一個較低的價格，然後将保險推薦給客戶，進而擷取可觀的傭金。

目前車險平均傭金大概在25%左右，如果某個汽車廠家客戶數量比較多，而且新車都是通過他們的保險經紀公司投保，那汽車公司賺取的傭金可不是小數目。

我們以特斯拉為例，2021年特斯拉在中國的銷量達到48.41萬輛，這些車按照每車保費平均6800元計算，扣除900元左右的交強險，商業保險的費用大約是5900元。

相當于2021年特斯拉銷售出去的車，産生的商業保費就高達28.32億，如果按照25%的傭金計算，潛在的傭金收入就高達7億元，這可不是小數目。

當然除了每年新增的銷量之外，這些汽車廠家還有大量的存量客戶，比如比亞迪目前的存量汽車至少達到幾百萬。

假如這些存量汽車有一定的比例通過比亞迪保險經紀公司購買保險，然後比亞迪給予一定的優惠，我相信到時就沒有保險經紀公司什麼事了，很多人都有可能通過比亞迪自己的保險經紀公司購買保險，這樣又可以增加公司的一筆收入，按照目前比亞迪的存量以及新增汽車銷量來看，做得好每年産生幾十億的利潤都不在話下。

由此可見，對那些汽車銷量比較大的廠家，如果成立自己的保險經紀公司，可以獲得非常豐厚的傭金收入。

另外，對這些汽車廠家來說，有可能他們最終的目的并不是保險經紀這麼簡單，他們有可能是為了擷取保險牌照。

但是目前大陸的保險監管是非常嚴的，并不是任何一家企業都可以随便申請保險牌照，從實際情況來看，很多保險公司都是慢慢從保險代理或者保險經紀公司做起，做到一定的規模，擁有一定的市場基礎之後，才開始申請保險牌照，到時會更容易下來。

假如最終這些汽車廠家以保險經紀為切口，慢慢發展壯大，最終把保險牌照申請下來，那潛在的收益就不遠遠是傭金那麼簡單了。

第二、降低客戶保險成本，有利于促進銷售。

如果大家購買新能源汽車，尤其是頭部一些品牌，比如蔚來，特斯拉，小鵬，理想，大家就會知道保險明顯要比燃料車貴足很多。

比如目前在深圳model3保險報價大概在6000塊錢到6800塊錢之間，而同樣價位的燃油車報價隻需要4000~5000塊錢之間，相當于新能源汽車要比燃油車貴出1000塊錢到2000塊錢之間。

面對如此昂貴的保險費用，對那些有意購買新能源汽車，特别是購買那些頭部品牌的客戶來說，他們有可能打退堂鼓。

畢竟每年多出2000塊錢左右的保險費，這可不是小數目，10年下來就多出2萬塊錢了，誰都要精打細算。

是以為了降低客戶的保險費用，現在有些汽車廠家會成立自己的保險經紀公司，成立自己的保險經紀公司之後，他們就可以以存量客戶以及潛在的未來客戶作為談判的籌碼，跟保險公司談一個合理的價格，然後壓低傭金，并适當的讓出一些傭金就可以降低客戶的保險成本。

比如特斯拉目前在美國不少州都推出了自己的保險産品，根據特斯拉介紹他們所推出的這些保險産品，價格要比市場更優惠，特斯拉車主保險可以優惠20%~30%之間，這意味着原來需要6000塊錢的保險費，特斯拉經手之後隻需要4000多塊錢保險費。

保險費降低了，這無疑會對客戶産生更大的吸引力，客戶不用擔心保險費太高，而不敢買這些頭部品牌的車，這樣就更有利于促進汽車的銷售。