在2022年1月1日上汽奧迪舉行了A7L 55TFSI車型的首批車主交車儀式，這款上汽奧迪的首款車型越來越受到消費者的關注。而這次編者來到了美麗的福建廈門，深入體驗奧迪A7L 55TFSI。
宜商宜家的設計
奧迪A7L的定價為45.97-77.77萬元，除了搭載3.0T V6發動機的55 TFSI車型外，還有搭載2.0T發動機的45 TFSI車型。
而關于奧迪A7L的内外設計此前我們已作出了深入的點評。
奧迪A7L采用的中網造型是全新铠甲式設計，視覺上更顯獨特，LED雷射矩陣式大燈也出現在這款車型上。
奧迪A7L采用傳統的三廂設計，側面造型十分修長，畢竟它車長5076mm比進口A7的4976mm要長不少。
經典的四個無框車門仍然使它在打開車門後具備拉風屬性，而且前後車窗都使用雙層隔音玻璃。
車尾輪廓修長，讓車身更顯穩重，另外奧迪A7L的車尾下方采用的是隐藏式排氣，造型偏典雅，甚至帶有商務氣息。
而奧迪A7L的内飾則帶來濃濃的科技感與運動氣息，它還配備第三代資訊娛樂系統MIB3。
三廂的車身結構更有利于提升後排的隔音效果，而且這個結構也具有不錯的車身剛性。
山路遊走質感出色
這次我們一行人還特意找了附近的山路體驗奧迪A7L的駕駛感受，不過由于山路隻有雙向單車道，出于安全考慮這次就沒有拍下山路的動态圖檔。
先來說說它的機械配備，它帶有空氣懸架、後輪轉向系統、前6活塞刹車卡鉗，可以說是頗有誠意。
3.0TFSI V6發動機加入48V輕混系統，發動機擁有340馬力，峰值扭矩500牛·米，傳動采用7擋濕式雙離合變速箱并比對四驅系統，大排量渦輪引擎在跑山過程中十分從容。
發動機低扭足而且渦輪基本沒有遲滞，動力說來就來，十分聽話，全力加速它的破百時間僅需5.6秒！
空氣懸架可以帶來不錯濾震質感，而且在運動模式下支撐力也比較足，底盤确實兼顧到運動與舒适，這點不錯。
刹車性能突出的，後輪轉向能減少它的轉彎半徑，機械素質是它的較大賣點。無框車門其實沒有帶來多大風噪，因為它前後車窗都是雙層隔音玻璃。
我覺得它的NVH表現完全符合它的級别定位，比進口A7要安靜一些，開起來也更有商務感，一句話概括：這車比進口A7要“成熟”。
場地小試Q5 e-tron
這次活動中我們還在封閉場地中試駕了上汽奧迪首款純電動車Q5 e-tron，它基于MEB平台打造，售價39.55-51.00萬元，并且車内采用6座/7座布局。
這款純電動中型SUV軸距達到2965mm，車内空間表現不錯。
奧迪Q5 e-tron推出40 e-tron和50 e-tron quattro兩種動力配置，40 e-tron采用單電機後驅布局綜合最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米，官方破百時間為9.3秒。
50 e-tron quattro車型雙電機布局，綜合最大功率306馬力，峰值扭矩460牛·米，動力性能強勁不少，官方破百隻需6.7秒。
而奧迪Q5 e-tron的動力輸出十分線性、順滑，它的轉向手感紮實，轉彎半徑也較小，駕駛起來不顯笨重。
它的底盤具有不錯的整體感，對路面的颠簸能柔韌地過濾掉，帶有一定的進階感。
寫在最後
經過這次試駕，編者覺得奧迪A7L 55TFSI具備突出的進階感，底盤懸架兼顧了運動性能與行駛質感，3.0T V6發動機的動力遠超夠用的範疇，而且動力的質感也頗為出色。奧迪Q5 e-tron調校較為成熟，行駛質感也不錯，這兩款車型都值得大家去體驗一番。