最近，乘聯會公布了2022年2月銷量資料，其中一汽豐田卡羅拉2月銷量持續低迷，僅取得15363輛，相比2021年動辄2-3萬輛月銷，已經有明顯的下滑。
放眼全球市場，卡羅拉絕對是“神一樣”的車型，深受多個國家、地區消費者的喜愛。在國内也憑借皮實耐用，一直享有不錯的口碑，二手市場保值率居高不下，足見卡羅拉在國内消費者心中的地位。
可随着豐田卡羅拉逐漸小排量化，它的前景就被蒙上陰影，推出1.2T小排量渦輪增壓發動機就算了，關鍵是卡羅拉的主力車型竟然搭載了1.5L三缸自然吸氣發動機，不僅最大馬力隻有可憐的121ps峰值扭矩148N·m，甚至還比對了CVT變速箱。
拉垮的動力，加上拉垮的變速箱，關鍵是發動機還是三缸。一下子就把卡羅拉多年經營下來的皮實耐用印象給磨滅，且不論這台1.5L三缸自然吸氣發動機是否穩定，至少在絕大多數消費者看來，三缸發動機由于“天生缺陷”，始終不如四缸發動機穩定，後續無論是故障率，還是養護成本，以及二手保值率，都會大打折扣。
更離譜的是，一汽豐田似乎認為卡羅拉産品力足夠優秀，就算發動機減配，售價依然堅挺。1.5L三缸版本售價10.98萬元起，擁有GR運動外觀套件的GR SPORT運動版更是售價13.68萬元，真心不懂這台1.5L三缸自然吸氣發動機如何帶來運動感？難不成看到這個官方運動套件就會“顱内高潮”？
至于1.2T版本，雖然發動機賬面資料略有提升，可問題是它始終是一台小排量渦輪增壓發動機，中後段加速表現實在拉垮，尤其是後段動力儲備，簡直讓人抓狂。
我們不妨對比一下競争對手的産品力，大衆朗逸無論是車身尺寸，還是整體質感，以及動力總成，都比豐田卡羅拉更拿得出手；本田思域就算拿出1.5T的低功率版本，也可以全方位壓制豐田卡羅拉；日産軒逸雖然産品力平平，但人家好歹優惠巨大，尤其是經典版本更是比卡羅拉便宜幾萬元，如果是追求成本效益，肯定甯願選擇日産軒逸；長安UNI-V無論是造型、内飾、産品力、配置，各方面都比豐田卡羅拉更值得入手；甚至傳祺影豹都可以全方位吊打豐田卡羅拉……
整體來看，一汽豐田卡羅拉銷量持續低迷，一方面的确是産品力不夠優秀，甚至不升反降，為了賺取高額的利潤，不惜一再偷工減料，這種做法實在讓人鄙視。另一方面就是競争對手不斷在更新加碼，相比之下卡羅拉就連“皮實耐用”都被抛之腦後。
最後就是一汽豐田的蜜汁自信，認為卡羅拉如此拉垮的産品力依舊可以賣個好價錢，我想說，卡羅拉躺着賺錢的時代早已煙消雲散，若要重回巅峰，要麼先提升産品力，真心對待依舊熱愛一汽豐田品牌的潛在使用者。要麼就瘋狂降價，卡羅拉主力車型優惠5萬以上，比國産車便宜一點，說不定有奇效，你說呢？
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