近日，網上開始流傳讴歌品牌即将退出中國市場的消息，雖然還沒有等來官方公告，但是一些授權經銷商門店已經開始着手準備，部分車型開始降價銷售。今天AM車鏡帶大家分析一下，讴歌是怎樣的一個品牌？為何退出中國市場？還有哪些品牌也将遭此命運？
讴歌與中國
1986年讴歌品牌在美國成立，成立之初的背景是由于美國人開始偏愛歐洲豪華性能車，想要擴大美國市場的本田成立了讴歌這一豪華品牌，專門針對北美市場開發。1991年讴歌就進入到了香港市場，強勁的性能和豪華的配置，在香港這麼一個滿大街日系品牌的地方，混得如魚得水。
很快讴歌的故事就傳到了廣東，漸漸傳到了祖國大江南北，這也就是為什麼廣東人鐘愛本田，鐘愛讴歌的原因吧。有了需求之後，就有人想方設法進口讴歌到中國來開，特别是一些做生意的廣東人，由于中國和美國一樣道路規定為左舵車型，是以把讴歌進口到中國并不難。
2006年正值讴歌品牌誕生20周年之際，讴歌正式登入中國市場，于9月27日在深圳釋出了旗下的RL和TL兩款車型，2007年讴歌MDX也在國内進行銷售。在2016年之前，讴歌一直是以官方進口管道在國内銷售，其中有RL、TL、ILX、TLX、RLX、RDX、MDX、ZDX等車型。2016年讴歌開始與廣汽進行合資生産，首款車型是廣汽讴歌CDX，之後還有RDX和TLX-L，并找來了著名演員姜文作為品牌代言人。
讴歌究竟怎麼樣
既然談到了讴歌退出中國市場，那麼肯定是哪裡出現了問題，那是不是讴歌本身産品不好呢？其實AM車鏡有過多次讴歌的試駕體驗，坦白說讴歌是一台好車！就拿讴歌RDX舉例，出色的操控，紮實的底盤和日系完全不同。2.0T發動機比對10速手自一體變速箱，動力表現更像是美系，寬大的空間和棕色内飾更讓人有一種美系豪華車的感覺。外觀設計運動，配置和外觀設計都偏向日系的精緻。出色的四驅系統，能讓人彎道頂着油門享受那種得心應手的操控快感，還有那ELS Studio音響，不誇張地說調音已經超越一些德系豪華品牌。如果你對汽車稍微有點研究，開上它你就能明白那種感覺。
讴歌最終退市的主要原因
那退市的原因呢？首先産品本身的閃光點是出色的底盤表現，四驅系統和動力表現。但是很遺憾，這些閃光點和中國汽車消費群體的關注點根本不在一個頻道上，而中國汽車消費者關注的車機系統、智能配置、燃油經濟性、軸距、成本效益等等，完全不是讴歌的強項。加上品牌宣傳力度差、品牌知名度低、成本效益不高、産品更新換代太慢等緻命問題，讓讴歌的中國之旅隻能在16年之後結束。你能想象到2016年的首款合資讴歌CDX和今天你買到的讴歌CDX幾乎沒有太大差別嗎？6年時間，宣傳也沒跟上，車型變化也不大，脫節的車機系統讓實用性大大降低，同樣價格消費者有大把優秀的車型可以選擇。
在中國都有哪些合資品牌退市
要說中國市場，還是有很多特殊性的，人們對于某一領域的專業車型并不接受，更多的是希望買到一台“全能車”。因為目前中國百姓還無法做到人手一台車，基本上是一台車一家人都能開，空間大能自駕遊，配置高用着友善，這也是SUV在國内比較吃香的原因。
早些年鈴木在國内賣的不錯，正好趕上了低價小型車的浪潮，之後鈴木車型逐漸減少，空間太小。最後的車型維特拉越野表現出色，但是空間小售價高最終沒能讓鈴木翻身。
菲亞特之前在中國合資車型是由南京菲亞特生産制造的派力奧、西耶那、周末風，家喻戶曉銷量也還不錯。但是菲亞特沒跟上腳步，轉而再次進入中國市場與廣汽合作，生産了菲翔和緻悅兩款車型，本來是具有一定産品優勢的，但是宣傳不到位銷量不佳，最終直到停産都還有很多人沒聽說過這兩個車。
還有法國雷諾，2015年才進入市場，在國内品牌知名度低，産品競争力不足，同時期同級别車型賣的風生水起，雷諾的宣傳也沒跟上，短短5年就悄悄離開了中國。
顯而易見，這些品牌退出中國市場有一個共性來自于營銷不足，特别是像菲亞特和鈴木這種本就在國内具有一定知名度的品牌，上了新車之後依然宣傳力度不足。加上産品沒有太突出的優勢，賣點和當時消費者需求不吻合，疊加在一起就會導緻退出中國。
還會有哪些品牌處在危險邊緣
既然已經有了前車之鑒，那麼還會有哪些品牌在退出中國的邊緣呢？馬自達就是其中之一，一汽馬自達和長安馬自達已經進行重組，這就是一個信号。近幾年馬自達的廣告也越來越少，旗下車型競争優勢也已經不足，車機系統和智能科技配置跟不上時代，和當年鈴木的市場狀态有些相似。但是好在馬自達的産品線覆寫廣泛，目前還有7款在售車型，且在外觀和動力上依然具有一定的産品優勢。
另一個品牌是英菲尼迪，同樣也是日系高端品牌，2007年進入中國市場，和讴歌差不多的時間。也是一個起初為了北美市場成立的高端品牌。同樣目前在國記憶體在宣傳力度低，品牌知名度不高，産品優勢不明顯不符合國人的用車需求等問題。但是好在英菲尼迪還在推出新車型，且車型還在持續換代。但是恐怕國産的英菲尼迪QX60将會成為絕唱，因為本就品牌知名度不高的情況下，推出一台起售價格達到39.98萬元的中大型SUV，這明顯在和中國汽車市場作對。
另外就是斯巴魯，水準對置全時四驅，這可是斯巴魯的當家本領，但是錯在了賣點和中國消費者需求不比對。當然優勢在于成本效益高，像斯巴魯XV這樣起售價不足20萬的進口車可不多見。但是未來斯巴魯和豐田合作開發的新能源車就會進入中國市場，也算順應時代沒有脫節，就看未來的表現了。
最後再來說一下三菱，在國内三菱的品牌知名度可不低，但是三菱真的是讓人又愛又恨，EVOLUTION沒了，帕傑羅沒了，之前和中國很多企業進行合資，最後都搞得不了了之，東南三菱也和大家說了拜拜。隻有廣汽三菱還算穩定，且穩定到了像歐藍德這樣的車從2016年開始直到今天，6年時間沒換代隻是不斷進行小改款。之後的換代勁炫和奕歌的宣傳也沒跟上，導緻現在三菱的這三款車成了擱置狀态。現在三菱在中國市場上唯一還具有價值的隻剩下那塊LOGO了，就看今年将要上市的全新歐藍德宣傳是否到位了。至于那台廣汽和三菱合作出來的阿圖柯，AM車鏡認為不去大力宣傳反而是對日後全新歐藍德的一個保護。
車德鋼總結：
中國汽車市場瞬息萬變，跟不上步伐就會被淘汰，那些退出中國市場和在危險邊緣的品牌，都或多或少存在着産品表現不符合消費者需求的問題。這一點福特就是一個鮮明的案例，一次一次地在危險邊緣瘋狂試探，好在從去年的EVOS開始福特算是改頭換面了，加上和江鈴福特的合作，推出的SUV也具有一定競争優勢。
諸如凱迪拉克這樣的豪華品牌，通用則給到了一個合理的售價，讓其成本效益優勢明顯。林肯也開始向中國市場傾斜，推出了符合中國消費者需求的産品。沃爾沃也有着極高的品牌知名度，同時終端優惠明顯，成本效益突出。至于雷克薩斯，有那塊LOGO就夠了！