近日，网上开始流传讴歌品牌即将退出中国市场的消息，虽然还没有等来官方公告，但是一些授权经销商门店已经开始着手准备，部分车型开始降价销售。今天AM车镜带大家分析一下，讴歌是怎样的一个品牌？为何退出中国市场？还有哪些品牌也将遭此命运？
讴歌与中国
1986年讴歌品牌在美国成立，成立之初的背景是由于美国人开始偏爱欧洲豪华性能车，想要扩大美国市场的本田成立了讴歌这一豪华品牌，专门针对北美市场开发。1991年讴歌就进入到了香港市场，强劲的性能和豪华的配置，在香港这么一个满大街日系品牌的地方，混得如鱼得水。
很快讴歌的故事就传到了广东，渐渐传到了祖国大江南北，这也就是为什么广东人钟爱本田，钟爱讴歌的原因吧。有了需求之后，就有人想方设法进口讴歌到中国来开，特别是一些做生意的广东人，由于中国和美国一样道路规定为左舵车型，因此把讴歌进口到中国并不难。
2006年正值讴歌品牌诞生20周年之际，讴歌正式登录中国市场，于9月27日在深圳发布了旗下的RL和TL两款车型，2007年讴歌MDX也在国内进行销售。在2016年之前，讴歌一直是以官方进口渠道在国内销售，其中有RL、TL、ILX、TLX、RLX、RDX、MDX、ZDX等车型。2016年讴歌开始与广汽进行合资生产，首款车型是广汽讴歌CDX，之后还有RDX和TLX-L，并找来了著名演员姜文作为品牌代言人。
讴歌究竟怎么样
既然谈到了讴歌退出中国市场，那么肯定是哪里出现了问题，那是不是讴歌本身产品不好呢？其实AM车镜有过多次讴歌的试驾体验，坦白说讴歌是一台好车！就拿讴歌RDX举例，出色的操控，扎实的底盘和日系完全不同。2.0T发动机匹配10速手自一体变速箱，动力表现更像是美系，宽大的空间和棕色内饰更让人有一种美系豪华车的感觉。外观设计运动，配置和外观设计都偏向日系的精致。出色的四驱系统，能让人弯道顶着油门享受那种得心应手的操控快感，还有那ELS Studio音响，不夸张地说调音已经超越一些德系豪华品牌。如果你对汽车稍微有点研究，开上它你就能明白那种感觉。
讴歌最终退市的主要原因
那退市的原因呢？首先产品本身的闪光点是出色的底盘表现，四驱系统和动力表现。但是很遗憾，这些闪光点和中国汽车消费群体的关注点根本不在一个频道上，而中国汽车消费者关注的车机系统、智能配置、燃油经济性、轴距、性价比等等，完全不是讴歌的强项。加上品牌宣传力度差、品牌知名度低、性价比不高、产品更新换代太慢等致命问题，让讴歌的中国之旅只能在16年之后结束。你能想象到2016年的首款合资讴歌CDX和今天你买到的讴歌CDX几乎没有太大区别吗？6年时间，宣传也没跟上，车型变化也不大，脱节的车机系统让实用性大大降低，同样价格消费者有大把优秀的车型可以选择。
在中国都有哪些合资品牌退市
要说中国市场，还是有很多特殊性的，人们对于某一领域的专业车型并不接受，更多的是希望买到一台“全能车”。因为目前中国百姓还无法做到人手一台车，基本上是一台车一家人都能开，空间大能自驾游，配置高用着方便，这也是SUV在国内比较吃香的原因。
早些年铃木在国内卖的不错，正好赶上了低价小型车的浪潮，之后铃木车型逐渐减少，空间太小。最后的车型维特拉越野表现出色，但是空间小售价高最终没能让铃木翻身。
菲亚特之前在中国合资车型是由南京菲亚特生产制造的派力奥、西耶那、周末风，家喻户晓销量也还不错。但是菲亚特没跟上脚步，转而再次进入中国市场与广汽合作，生产了菲翔和致悦两款车型，本来是具有一定产品优势的，但是宣传不到位销量不佳，最终直到停产都还有很多人没听说过这两个车。
还有法国雷诺，2015年才进入市场，在国内品牌知名度低，产品竞争力不足，同时期同级别车型卖的风生水起，雷诺的宣传也没跟上，短短5年就悄悄离开了中国。
显而易见，这些品牌退出中国市场有一个共性来自于营销不足，特别是像菲亚特和铃木这种本就在国内具有一定知名度的品牌，上了新车之后依然宣传力度不足。加上产品没有太突出的优势，卖点和当时消费者需求不吻合，叠加在一起就会导致退出中国。
还会有哪些品牌处在危险边缘
既然已经有了前车之鉴，那么还会有哪些品牌在退出中国的边缘呢？马自达就是其中之一，一汽马自达和长安马自达已经进行重组，这就是一个信号。近几年马自达的广告也越来越少，旗下车型竞争优势也已经不足，车机系统和智能科技配置跟不上时代，和当年铃木的市场状态有些相似。但是好在马自达的产品线覆盖广泛，目前还有7款在售车型，且在外观和动力上依然具有一定的产品优势。
另一个品牌是英菲尼迪，同样也是日系高端品牌，2007年进入中国市场，和讴歌差不多的时间。也是一个起初为了北美市场成立的高端品牌。同样目前在国内存在宣传力度低，品牌知名度不高，产品优势不明显不符合国人的用车需求等问题。但是好在英菲尼迪还在推出新车型，且车型还在持续换代。但是恐怕国产的英菲尼迪QX60将会成为绝唱，因为本就品牌知名度不高的情况下，推出一台起售价格达到39.98万元的中大型SUV，这明显在和中国汽车市场作对。
另外就是斯巴鲁，水平对置全时四驱，这可是斯巴鲁的当家本领，但是错在了卖点和中国消费者需求不匹配。当然优势在于性价比高，像斯巴鲁XV这样起售价不足20万的进口车可不多见。但是未来斯巴鲁和丰田合作开发的新能源车就会进入中国市场，也算顺应时代没有脱节，就看未来的表现了。
最后再来说一下三菱，在国内三菱的品牌知名度可不低，但是三菱真的是让人又爱又恨，EVOLUTION没了，帕杰罗没了，之前和中国很多企业进行合资，最后都搞得不了了之，东南三菱也和大家说了拜拜。只有广汽三菱还算稳定，且稳定到了像欧蓝德这样的车从2016年开始直到今天，6年时间没换代只是不断进行小改款。之后的换代劲炫和奕歌的宣传也没跟上，导致现在三菱的这三款车成了搁置状态。现在三菱在中国市场上唯一还具有价值的只剩下那块LOGO了，就看今年将要上市的全新欧蓝德宣传是否到位了。至于那台广汽和三菱合作出来的阿图柯，AM车镜认为不去大力宣传反而是对日后全新欧蓝德的一个保护。
车德钢总结：
中国汽车市场瞬息万变，跟不上步伐就会被淘汰，那些退出中国市场和在危险边缘的品牌，都或多或少存在着产品表现不符合消费者需求的问题。这一点福特就是一个鲜明的案例，一次一次地在危险边缘疯狂试探，好在从去年的EVOS开始福特算是改头换面了，加上和江铃福特的合作，推出的SUV也具有一定竞争优势。
诸如凯迪拉克这样的豪华品牌，通用则给到了一个合理的售价，让其性价比优势明显。林肯也开始向中国市场倾斜，推出了符合中国消费者需求的产品。沃尔沃也有着极高的品牌知名度，同时终端优惠明显，性价比突出。至于雷克萨斯，有那块LOGO就够了！