在經曆過2022年的第五次上調後，國内多地的92号汽油油價已突破了“8元大關”，面對居高不下的出行成本，除了多乘坐公共交通工具以外，購車之初便選擇新能源車型，成為當下不少使用者的主流選擇。相較于同級燃油産品而言，新能源車型不僅擁有“綠牌不限号”的優勢，還能夠享受一定的購車補貼，具有較強的成本效益。
然而，在今年1月份前後，不少車企紛紛推出了“漲價政策”，面對動辄數千元，甚至上萬元的漲幅，新能源車型似乎也沒有此前那麼“香”了。那麼，哪些新能源車型售價出現上漲？現在是不是購買新能源車型的最佳時機呢？看過下面的漲價幅度彙總，答案一目了然。
在新能源時代中，造車新勢力成為中國汽車市場的重要一環，除了被視作“鲶魚”的特斯拉以外，自主陣營的蔚來、小鵬及哪吒等新能源品牌，同樣誕生出許多脍炙人口的車型。總總得來說造車新勢力的産品主要集中在低端市場與高端市場，售價漲幅有着較大懸殊。
自從國産入華以來，特斯拉無論是從新車産能，還是盈利能力等方面來看，都取得了巨大的進步，在售的Model 3和Model Y，已在新能源市場站穩了腳本。從漲價幅度來看，Model 3（後輪驅動版）和Model Y（後輪驅動版）分别漲價1萬元和2.1萬元，幾乎屬于新能源漲幅的“天花闆”水準。
相較于特斯拉，小鵬和蔚來汽車作為自主新勢力的頭部車企，漲價幅度集中在5000元上下，漲價幅度并不算特别高；定位于15萬級純電緊湊SUV的威馬EX5-Z與其類似，漲價區間在3000-4000元。另外，剛剛上市不滿一年的極極氪01也進行了價格調整，頂配版本的YOU版指導價上漲8000元。
除了中高端市場外，主攻低端市場的哪吒U、哪吒V本身定價并不高，二者的漲幅分别為3000-5000元、2000元。而主打微型純電市場的零跑T03雖說入手門檻上漲9100元，但新款車型增加了諸如駕駛輔助、倒車影像及語言控制系統等配置，同樣具有較強的競争力。
當然，除了造車新勢力外，傳統車企的新能源産品也擁有着不同程度的售價上漲；但背靠強大的資源整合能力，顯得更為厚道。
其中，作為中國新能源技術的上司者，比亞迪旗下的王朝網和海洋網車型售價漲幅為1000-7000元不等，就拿如今暢銷的宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i來說，二者均有着3000元漲幅。另外，廣汽埃安旗下産品覆寫了10-45萬級的轎車和SUV市場，漲價幅度在4000-10000元不等；而一汽-大衆的ID.4純電系列漲價為5400元，也在意料之中。
相較而言，在剛剛宣布停産黑貓、白貓之後，歐拉汽車旗下的新款歐拉好貓配置有所增加，售價上漲8000-18000元不等；而好貓GT配置沒有變化，售價上漲12000元。此外，上汽飛凡汽車漲幅為1000-2000元、五菱NanoEV漲幅為3000元，幾何功夫牛漲幅為7000元。
結語：事實上，2022年新能源車市掀起的“漲價潮”并非空穴來風，一方面是因為今年新能源補貼較去年縮水30%，另一方面則是因為電池原材料上漲，兩方面原因均影響到最終成交價。據有關資訊顯示，新能源補貼将在今年12月31日之後徹底取消，明年的新能源車市大機率将再次迎來集中漲價，如果現在舍不得買的話，以後或許會更貴。