其實Mustang Mach-E并沒有特地要把自己和福特聯系到一起，這也是福特純電戰略的一部分，畢竟傳統的福特Logo已經和“家用”、“高成本效益”的标簽聯系在一起了，而來自Mustang，至少是個經典的品牌，背後的故事也足夠精彩，尤其是Mustang這次把車标做成“黑馬”，也算是期望十足。
但不管福特怎麼“切割”，Mustang Mach-E就是福特的電動SUV。但這台傾福特之力打造的電動SUV，雖然不是油改電，但是仍然充滿了濃濃的燃油車味道，相信我，當你看到實車，一定會有這樣的感覺。
為何說這台Mach-E充滿了傳統燃油車的味道？因為它的身上看不到太多創新的元素，無論是車身的比例還是車身上的細節設計，似乎都是追随别人，尤其是特斯拉的大趨勢，你會感覺福特的設計師和工程師們被特斯拉狠狠地教育了一番，在面對時代巨變的關口，不得已而交出的一個作品。而在創造Mach-E的過長中，福特的整個研發思路都是比較被動的，是以哪怕看起來有些炫酷的設計細節存在于車身之上，比如電子門鎖，但整體來說，這台Mach-E隻能算是符合時代的一款車，并沒有什麼特别領先于時代的元素，但也絕不是一台油改電。
而Mach-E的内飾設計則更是是用了目前整個行業很流行的“簡潔”布局 -簡單明了的液晶儀表，大尺寸中控屏，功能分區明确的中通道，整個内飾的設計主題其實并不驚豔，但也不能說簡陋，隻能說是符合了人們對于電動車的預期。如果将設計老舊的方向盤的的Mustang logo換一下，你說這是某台二線新勢力的産品，也不太為過。
在内飾的很多細節上，不得不說，Mach-E保留了傳統造車廠家那種謹慎，雖然福特從來不是以品質出衆而著名的廠家，但是在Mach-E上展現出來的質感，還是強于特斯拉那種濃濃的塑膠拼接感，但可能人們也越來越不在乎這一點了。
在動力總成方面，售價37.99萬元的GT First Edition版本搭載前後雙電機，最大功率488馬力，最大扭矩860牛·米，破百用時3.65秒，這是一組“太過”強悍的資料，感覺像是當年燃油時代福特的車輛使用上了ZTech發動機後，又更新為ST版。可這樣的強悍性能，本身隻和Mustang這樣的跑車有化學反應，在一台軸距2984毫米的SUV上，需要這麼狠嗎？
在續航方面，雙電機版本的車型為492公裡，而長續航版本的單電機車型為619公裡，可以說這樣的續航裡程資料，在如今的市場隻能算是中等偏下的水準。好在Mach-E的幾款低配車型在價格上還算合理，但更務實的定價政策也做實了一點：雖然Mach-E使用了黑馬logo，但它不是真的黑嗎，它仍舊是那個主打成本效益的福特。