電子發燒友網報道（文/黃山明）中國作為全球新能源車的重要市場，也湧現了諸多造車新勢力，不僅有“蔚小理”等造車新勢力的代表，也有比亞迪這種傳統車企成功轉型的代表。并且在近幾年，國内的新能源車市場發展迅猛，這種态勢即便在去年汽車晶片普遍缺貨的情況下，也沒有阻攔其暴漲的态勢。
據乘聯會最新資料，2021年1月新能源乘用車批發銷量達到41.2萬輛，同比增長141.4%，1月新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132%。但與此同時，市場中開始傳來一些不和諧的聲音，部分車廠開始大規模調價，而有的車企銷量驟降，甚至還有車企已經不再接受新的訂單，并且暫停生産與發貨。
驟然漲價的國産新能源車
進到2022年後，不少新能源車企都悄然的調整了旗下純電動車的市場指導價。從統計的資料來看，從2021年底到2022年2月，宣布漲價的新能源車企已經超過了10家，其中包括特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒等，同時，比亞迪、上汽榮威等傳統車企都開啟了漲價模式。從幅度來看，各家漲幅大約在1000元到21000元左右。
如特斯拉Model 3和Model Y後輪驅動版車型售價分别上漲至26.57萬元和30.18萬元，上調幅度分别為1萬元和2.1萬元。小鵬汽車官方宣布小鵬P7全系上漲4300-5900元不等，SUV車型小鵬G3i上漲4800-5400元不等，全新緊湊型車小鵬P5上漲4800-5400元不等。
比亞迪也在2月初宣布旗下熱銷車型漲價，對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。并在聯絡函中對相關客戶表示，其含稅電池價格應統一上調不低于20%。
而漲價的原因比較明顯，一個是由于今年新能源汽車财政補貼在2021年的基礎上退坡了30%；此外，汽車動力電池原材料的鎳、钴、锂等近期價格持續瘋漲，讓整車廠不得不提價以平衡成本。
圖源：比亞迪
從比亞迪告知其客戶的漲價聯絡函中也可以看出，這些新能源車企調整汽車價格的端倪。信函中寫道，受市場變化及重疊限電限産，锂電池原材料持續上漲，正極材料LiCoO2價格上漲200%以上，電解液價格上漲150%以上，是以決定上調電池的産品單價。
據IHS Markit 的資料，在2021年後期，锂離子電池價格上漲了約10%-20%。同時，BNEF的資料顯示，截至2021年底全球锂離子電池組平均價格為132美元/千瓦時（約合834元人民币）。
成本上漲導緻汽車成本上漲，目前來看很難得到有效的解決方案。據業内人士透露，目前動力電池重要原材料的上漲是整個市場的行為，短時間内無法解決，而更重要的挑戰并非是價格上漲，而是無法買到貨，這一點更值得擔憂。
成本上漲，銷量腰斬，停止接單
不過有意思的是，有些車企宣布漲價之後，銷量同步上漲，而有的車企卻呈現銷量驟然下跌的局面，甚至還有的企業被迫停産。
就在近期，歐拉好貓商品總監公開釋出了一則漲價說明，從3月1日0時起歐拉好貓GT版官方指導價調整為14.7萬起，不過此前支付定金簽約的客戶，仍然享受保價政策。此前該車補貼後售價為13.5萬元，本次調整後漲價1.2萬元。
更離奇的是，歐拉好貓不僅上調了汽車的售價，并且也對旗下黑貓、白貓車型停止接單。不過歐拉品牌CEO董玉東曾對外界公開表示，停止接單并不是停産，而是歐拉确實遇到了困難。
從他的口中了解到，盡管歐拉具有産業鍊優勢，但這廣受歡迎的兩款車型卻對公司帶來了巨額虧損，以歐拉黑貓為例，随着2022年原材料價格上漲後，單台便虧損超萬元。
無獨有偶，上汽通用五菱同樣受到了巨大的影響，在1月份新能源車企銷量排行榜中，上汽通用五菱是前15名唯一一家銷量同比下滑的企業，1月銷售新能源汽車29723輛，同比下滑1%。
圖源：五菱汽車
而低價“神車”五菱宏光mini EV在1月份銷售26682輛，同比僅增長3.5,%，暫時以微弱優勢保持新能源轎車銷量榜的榜首，不過對比2021年12月45950輛的銷售記錄，其銷量幾乎腰斬。
盡管每年1-2月份受到春節的影響，各大車企的銷售資料都會有所下滑，但五菱宏光的銷量下滑顯然原因不止于此。并且五菱宏光mini EV是不享受新能源補貼政策的車型，其銷量的下滑或許與成本上升及競争者增多有關。
不過目前五菱宏光mini EV并未傳出有漲價的消息，但關于新款車型的資訊已經在市場中傳得沸沸揚揚。據相關媒體報道，五菱宏光mini EV的續航裡程将從120km提升至280km，同時還将推出敞篷版，預計售價将達到5-8萬元。
如果傳言為真，那麼五菱宏光此舉無疑是變相漲價了，要知道相比其最初的入門款車型，售價僅為2.88萬元。與此同時，另一款同樣低價的新能源車長安奔奔E-star銷量也在下滑，不僅如此，2月，蔚來、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車等多家新造車企業的銷量出現滑落，或許這也預示着市場新的趨勢。
五菱汽車3月4日實時股價
小鵬汽車3月4日實時股價
理想汽車3月4日實時股價
或許是受此影響，包括五菱汽車、小鵬汽車、理想汽車等一衆新能源車企股價都一路走低，在3月4日，小鵬汽車、理想汽車股價降幅超過10個點，而蔚來汽車降幅也達到了8.68%。
低價新能源汽車或将成為過去
有趣的是，在衆多新能源汽車哀鴻遍野的同時，有這麼一家車企銷量卻逆勢大漲，那就是比亞迪。據比亞迪公布的2月份産銷資料顯示，2月比亞迪新能源汽車銷量8.8萬輛，同比大增753%。1-2月比亞迪新能源汽車累計銷量18.14萬輛，同比增長494.28%。
之是以比亞迪的銷量在如今成本上漲，同時宣布漲價的情況下，銷量仍然在飛速上漲，主要得益于比亞迪在供應鍊層面的巨大優勢，大多數零部件都可以自給自足，確定了其産品的銷售和傳遞。
而沒有如此強大供應鍊的其他新能源車企，銷量出現集體下滑原因除了成本上漲外，還與春節假期，晶片短缺，零部件供應不及時以及工廠改建等因素有關，最嚴重的便是零部件供應短缺的問題。
并且相比其他車企，比亞迪這種傳統大廠，即便是在如今原材料成本大幅上漲的情況下，仍然能夠掌握一定的定價權，還有如特斯拉也擁有同樣的權利。
當然也有車企并沒有選擇漲價，而是繼續觀望，希望能夠繼續憑借低價的車型來搶占市場佔有率，比如五菱宏光mini EV以及歐拉好貓。
五菱宏光mini EV作為低價“神車”，一經推出便搶占了大量的市場，甚至在銷量上力壓特斯拉排到了銷量榜首。不過低價除了意味着配置低，同時也意味着利潤薄，并且這種車型無法拿到補貼，自然不怎麼賺錢，五菱推出的目的也是為了吸引流量以及賺取積分。
在成本大幅上漲的當下，五菱宏光mini EV幾乎很難再按照原價進行售賣，除了競争對手更多以外，或許五菱方面也有意控制這款車型的出貨量，避免造成更大的虧損。并且貿然漲價的話，會丢失自己因為低價而吸引過來的使用者基本盤。
而歐拉則做得更為直接，白貓、黑貓系列顯然是作為引流工具，如今在可能面臨的虧本情況下顯然不會再生産低價車型，而是轉而生産更加昂貴的好貓系列。白貓、黑貓并未漲價的基本邏輯與五菱類似。
的确，在如今的市場，隻要價格足夠低，就能夠在新能源市場中迅速搶占到一定的份額，但這些低價車在目前成本上漲的威脅下，銷量越高意味着虧損額也越高。如果這些低價車在終端進行調漲，可能讓消費者難以接受，越賣越虧的情況下，還不如直接停産。而中高端車型則沒有這種顧慮，因為本身價格夠高，調漲對使用者的感覺并不強。
小結
新能源汽車市場已經發展多年，不過到了今年，對于許多車廠而言，并不會那麼好過，一方面受到成本上漲的壓力，讓不少車企被迫漲價；另一方面供應鍊的失衡，也讓許多車企無法按時傳遞，這就導緻今年許多新能源車企銷量大降。而那些依靠低價車型搶占市場的車企，在這段時間或許會更加難受，要麼向高端車轉型，要麼思考如何繼續降低成本，但不管怎麼說，或許新能源的超低價汽車已經走向了盡頭。