5月17日晚，領克07 EM-P上市，提供三種配置可選，官方指導價區間為16.98萬元-18.98萬元，鎖單大定即可享受6000元的領享金，限時領享價為16.38萬元-18.38萬元。
這個定價很有意思，因為國内中型/中大型轎車市場上銷量最好的插混轎車漢DM-i榮耀版起售價同樣是16.98萬元，針鋒相對的意思是非常明顯的。但遺憾的是，領克07 EM-P的定位是中型轎車，它真正應該面對的對手是海豹DM-i，起售價為14.98萬元。
不過我們不能是以就覺得領克07 EM-P的定價偏高，畢竟14.98萬元的海豹DM-i采用的是1.5L插混系統，1.5T版本的起售價其實是17.98萬元，頂配車型更是達到了19.28萬元，是以對比來看領克07 EM-P的定價是在合理區間的，并不高，當然也算不上低。
其次就是在配置方面，從官方公布的配置表來看，領克07 EM-P的配置屬于比較厚道的水準，标配了前後駐車雷達、全景影像、胎壓顯示、自動駐車、上坡輔助、L2級别輔助駕駛、電動尾門、無鑰匙進入、一鍵啟動、自動LED大燈、全景天窗、自動雨刷、前排50W手機無線充電、前排座椅電動調節/通風/加熱、後排座椅比例放倒、自動空調以及後排出風口。
也就是說，追求成本效益的話，選擇領克07 EM-P的低配入門版車型即可，在舒适性配置和安全性配置方面提供的都比較均衡，沒有明顯的槽點，屬于成本效益比較高的選擇。
尺寸方面，領克07 EM-P的長寬高分别是4827/1900/1480mm，軸距為2843mm，定位是中型轎車，懸架采用的是前麥弗遜搭配後多連杆的組合。
從尺寸方面來講，領克07 EM-P在如今的中型轎車中屬于比較小巧的身材，但從筆者的體驗來看，領克07 EM-P的空間表現達到了中型車的主流水準，身高1米7的乘客乘坐在後排腿部剩餘空間接近3拳，而且坐墊并不短，并沒有“偷空間”的嫌疑，對于腿部的承托比較好，乘坐舒适性尚可。
領克的底盤懸架調校功底在中國品牌的車型中一直都屬于比較高的水準，在領克07 EM-P上也不例外，整體懸架的感受要比領克03軟一些，兼顧到了家用需求，但支撐性表現依然比較出色，經過減速帶之後車尾并沒有多餘的擺動，車内沖擊力也不至于太明顯。
動力層面，領克07 EM-P搭載的是1.5T插混系統，發動機最大功率120kW，峰值扭矩255N·m，電動機最大功率160kW，峰值扭矩350N·m，系統綜合最大功率280kW，峰值扭矩615N·m，比對的是3擋DHT變速箱，零百加速時間為6.5秒；電池組的容量為18.99kWh，CLTC工況純電動續航裡程為126km，虧電綜合油耗為4.8L/100km。
這套動力總成的實用性是比較強的，126km的純電動續航裡程對于日常通勤來講是足夠的，而且支援快充，應急補能相對也比較友善。4.8L/100km的虧電油耗也屬于比較低的水準，日常虧電駕駛，用車成本也會低于同級别的燃油車。而且這套動力總成最大的優勢其實是在高速空間，得益于3擋DHT變速箱，高速油耗相比單擋直驅系統會有明顯的優勢，是以會更适合長途出行比較多的使用者。
最後一個值得點贊的是地方是Flyme Auto智能座艙，如果說國内除了小米和華為之外，還有哪家企業有希望把智能座艙的使用體驗做到和手機接近的話，這家企業一定是收購了魅族的吉利，Flyme Auto的使用體驗并不弱于鴻蒙OS或者澎湃OS。
領克07 EM-P的智能座艙搭載了兩顆龍鷹一号晶片，這是一顆國産7nm車規級智能座艙晶片，性能并不弱于骁龍8155，為流暢度打下了良好的基礎，手機互聯、應用流轉等功能使用體驗也都比較出色。
整體來講，筆者認為領克07 EM-P是一台很有誠意的産品，定價雖然沒有太大的驚喜，但也有一定的成本效益，這套動力總成也出現在了吉利旗下多款車型上，穩定性和可靠性基本上也通過了市場的驗證，整體來講是一台值得考慮的産品。