摩卡DHT PHEV自1月14日公布售價後就一直争議不斷。大部分人對于這個定價不解，輕混版本的摩卡才20來萬，而加一個混動就要上到30萬元？也有人覺得以魏牌一直以來優秀的産品力和品控，加上長城的混動技術和DHT 2檔變速箱，賣這個價也無可厚非。
那它到底值不值30萬這個價格？我也想體驗下摩卡DHT PHEV的實力，是以我去三亞試駕了這台售價高達31.50萬元的摩卡—摩卡DHT PHEV0焦慮性能版。
接觸到這台車的第一眼就能給人一種輕奢感，小溜背大輪毂大嘴巴和年輕多樣化的配色都能get到我的點，前懸後懸比例和将近4米9的車身十分和諧。
車窗側裙等地方的鍍鉻裝飾條也恰到好處，增添了些許層次感，車漆的質感是這個級别應有的水準。當然，審美因人而異，衆口難調，難免會有不喜歡的，但摩卡DHT PHEV的外觀是符合我的審美的。
輕奢的質感不單單展現在車外，同樣也展現在車内，内飾的走線、用料和縫制都能展現出不一般的質感。座椅的填充物十分柔軟，舒适度滿分，中控區域的設計是簡潔風，實體按鍵幾乎都被中控主副屏所取代，保留下來的隻有一些必要的按鍵，扶手區域除開檔把外都是平整的地方，耐看的同時也可以提升儲物空間。
上到30萬元的自主品牌車型自然不會在配置上有所吝啬，拉開配置單，上面絕大多數的配置都是标配，L2輔助駕駛、擡顯、遙控泊車和透明底盤等都應有盡有，車機UI設計和流暢度也非常不錯。
将近3米長的軸距也為摩卡DHT PHEV帶來可觀的乘坐空間，稱得上一台名副其實的中型SUV。不足的是，摩卡DHT PHEV并沒有6座或者7座車型可以選裝，五座再大也是五座，不能滿足所有人的用車環境。
摩卡DHT PHEV雖然是一台重達2.2噸的SUV，但是雙電機762N·m的扭矩讓它有着十分充盈的動力儲備。油門初段調教得非常靈敏，動力響應迅速沒有遲滞，且依然平順線性和靜谧，需要提速時深踩油門也有着不錯的推背感，畢竟是一台百公裡加速4.8秒的巨獸。
插混的摩卡DHT PHEV有着無限接近于純電車的駕控體驗。在NVH控制方面，低速行駛時表現優秀，在高速行駛時則會有些許胎噪，可能是因為265mm胎寬的緣故。在懸挂方面，摩卡DHT PHEV過大坑大坎的時候會有些許多餘的跳動，可能是懸挂行程不長的緣由。但車輛底盤整體表現依然不錯。
底盤的行駛質感也是該級别車型應有的水準，但是有一個缺點，隻有150mm的離地間隙，過于低矮的車身會讓道路通過性有所縮減，特别是對于一輛SUV來說。但是對于經常行駛在道路條件好的市區使用者來說，更低的車輛重心反而是個優點。
魏牌敢把“0焦慮”的字眼放在車型命名上，那肯定就有相應的實力。搭載40Kwh大電池的摩卡DHT PHEV的純電續航就有175公裡，對于日常通勤的使用者而言，完全可以把它當成一輛純電車型來使用，在虧電情況下出行油耗也僅有每百公裡5L左右，不虧電情況的油耗則會更低，完全不必擔心出行成本和續航裡程。可以看出，這套動力總成在動力和油耗上都有所兼顧。
摩卡DHT PHEV的産品力依舊不俗，但是30萬的售價也實實在在勸退了不少人，相比起旗下瑪奇朵插混車型隻比輕混車型高出2萬左右的價格，摩卡DHT PHEV卻要比燃油版的摩卡車型高出将近10萬的價格，是有點讓人很難接受。
但其實摩卡DHT PHEV對于輕混版摩卡的提升并不單單在動力總成上，小到車機系統，大到懸挂電池，或多或少都有不同程度的提升。總體來說，摩卡DHT PHEV完全值這個價位，且在30萬這個價位，摩卡DHT PHEV的實力也是名列前茅的。
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