來源：中國基金報
據證券時報報道，近日，有網友反應，自己在駕駛特斯拉 Model 3 時，收到了“超級充電服務已被禁用”的提示，系統顯示其需要支付的超級充電費用達384.63萬元。
具體發生了什麼？我們一起來看看……
特斯拉充一次電380多萬元？
公司緊急回應
3月6日，上述網友曬出一張截圖顯示，其今年最近一次使用特斯拉的超級充電樁是在2月27日，花費為384.63萬元，在此之前，均為免費超級充電。
據該網友表示，其在3月5日收到提示稱其超級充電站服務已被禁用，原因是其有未支付的費用，而這部分費用可能由充電費用和逾時占用費用組成，如需繼續使用超級充電服務，需進行支付。
面對“天價”充電賬單，該網友提出了質疑，并緻電了特斯拉官方客服。對方回應，目前有部分車輛的背景系統出現了錯誤，技術人員正在修複，或将在 24 小時内解決問題。
一分鐘6.4元“停車費”
有網友猜測，可能是上述網友挪車之後，系統沒有記錄到，造成了天價的逾時占用費。
據此前一位知名數位部落客@科技新一曬出的一張特斯拉超級充電站的照片，逾時占用費最高6.40 元/分鐘，每小時的費用最高就是384元。
基金君也對這個價格驚呆了。基金君并沒有在特斯拉的官方網站上找到逾時占用費的說明。但是在特斯拉中國充電團隊的官微上找到一篇說明。
2020年4月，特斯拉中國充電團隊确認了當超級充電站沒有空閑車位的時候，将會收取6.4元/分鐘的逾時占用費。
特斯拉表示，這麼做是為了提高充電樁使用率。按照特斯拉的設想，在未來的場景中，車輛充滿電後，可以自動駛離充電站，但在目前，還需要車主主動在車輛充滿電後将車位騰出。
據了解，早在 2016 年，特斯拉就推出了車位占用規則，如果充滿電後 5 分鐘沒有騰出車位，将被收取“資源占用費”。此前該費用為 2.6 元 / 分鐘。
2019年，修改了政策，收費标準被提高到閑時（空閑車位小于50％）3.2元/分鐘，忙時（無空閑車位）6.4元/分鐘。
據了解，特斯拉的車位占用标準基本是全球一緻，按照閑時0.5美元/分鐘，忙時1美元/分鐘的标準來收取費用。
網友：強烈支援
以往特斯拉出的各種新聞，吐槽、說風涼話的網友比比皆是，但是這一次網友的意見卻驚人的一邊倒，不少網友表示支援。
有網友表示，隻有特斯拉的超級充電樁有逾時費，國家電網和第三方的都沒有逾時費，特斯拉的理念是讓充滿電的車主趕緊離開，好友善後面要充電的車主，将資源最大化。收逾時費這個做法也好也不好辯證的看吧。反正我沒用過超充，都是在國家電網充，速度也不錯
大多數的網友對收取逾時占用費表示強烈支援。
看來不少網友跟基金君一樣深受“公共充電樁被長期霸占”的苦惱。
據了解，截至2022年1月，特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站數量已突破1000座，超級充電樁超過8000樁，搭配超過700座目的地充電樁、超過1800樁目的地充電樁，覆寫了中國大陸超過360個城市及地區。
其中，特斯拉 V3 超級充電樁峰值功率 250kW，充電 15 分鐘即可補充 250 公裡續航。
但是除了特斯拉之外的其他新能源車，卻普遍存在充電時間長、充電位被長期霸占等多個問題。
兩會委員就充電樁“規劃”“快充”“換電”提出建議
在今年的兩會上，也有不少代表委員針對使用者充電體驗不好，充電行業盈利前景渺茫等問題提出了自己的建議。
全國政協常委、正泰集團董事長南存輝在調研中發現，由于受城市總體充電網絡規劃缺失、車主報建流程複雜、小區用電容量緊張等因素制約，導緻充電樁安裝難，充電樁的安裝數量遠跟不上新能源汽車的增長。現有的充電樁存在維護管理不到位、布局不合理、安全隐患突出等問題。
為此，他建議國家發展改革委、國家能源局會同有關部委盡快研究制定出台充換電基礎設施發展規劃，明确支援推廣全域智能充電網發展模式，并給予财稅政策支援。
針對大功率快充設施，全國人大代表、小米創始人雷軍建議，應制定新一代大功率快充網絡規劃方案，明确建設規模、用地規劃、充電容量等關鍵目标。同時，推進技術标準和通訊協定的制定、統一、應用，制定三年專項行動時間表，優先推進新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺資源地段存量的大功率快充樁互聯互通。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍提出，建議工信部研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉換、交易和排程機制，同時探索機關和園區内部充電設施開展“光儲充放”一體化試點應用。
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福也在建議中強調了“标準化”對換電模式的重要性。
他建議，加速推動換電模式标準化、通用化。推動換電接口軟硬體協定的标準化，預設2~3種技術先進的接口形式制定推薦性标準。同時，對換電站的機構、形式、相容性進行規範化限制，使技術先進的換電站獲得優先推薦。此外，應推進換電電池包的标準制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同使用者之間互通互換。