作為上汽奧迪首款豪華旗艦車型，全新奧迪A7L自去年亮相以來，其設計就被議論紛紛。但随着時間的推移，這種專為中國市場的設計也逐漸得到消費者的認可。
然而它“動”起來會有怎樣的表現呢？3月3日，封面新聞應邀在廈門深度試駕了全新奧迪A7L的2.0T和3.0T兩款動力形式的車型，我們一起去看看。
作為一款C+級轎車，新車長度接近5.1米，寬超過1.9米，軸距超過3米，這樣的組合加上溜背式車頂、掀背式尾門的取消，讓車内的空間得到了保證。而對于這樣一樣龐然大物，試駕的開始，并沒有安排舒适的道路試駕，而是始于場地的極限試駕，這讓也我開始重新審視這輛車。
首先直線加速上， 全新奧迪A7L 45TFSIP搭配 2.0 TFSI 高功率發動機，最大輸出功率180kW，最大扭矩370Nm，其表現雖然有短暫的渦輪遲滞，但起步後的動力強勁，搭配上4活塞刹車卡鉗，這讓駕駛者信心十足。
其次是S彎、麋鹿測試等環節，原本強大的底盤系統與電子随速轉向助力系統，在奧迪的quattro四輪驅動系統的加持下，轉向和操控都變得更加精準，車身姿态表現也是變化不大。同時，運動座椅也能夠起到良好的支撐，讓駕駛者的姿态更放松。
道路試駕上，車型調整為55TFSI，标配3.0T V6渦輪增壓發動機和48V輕混系統，這樣的組合大大減少了起步階段的渦輪遲滞，燃油經濟性也得到提高。起步後，切換到運動模式下，空氣懸挂會讓車身降低一定高度，保證激烈駕駛下懸架和底盤方面能提供更好的支撐。油門響應會更加激進，方向盤阻尼增加轉向更加精準。
舒适模式下，無論是減速帶、碎石路面颠簸過濾都很徹底，除了歸功于空氣懸架，也離不開座椅的功勞。高階行政座椅采用頂尖的歐洲低溫區進口的華格納全真皮包覆，加上軟硬适中的填充，讓後排乘客舒适倍增。
值得一提的是，靜谧性上得益于進階别液壓式懸置、航空級多層靜音玻璃，風噪、胎噪都抑制的很不錯。時速65公裡以下，發動機的轟鳴聲幾乎都會被拒之門外。
最後，作為55TFSI車型的一大亮點，是配備了DAWS動态全輪轉向系統。帶來的優勢是，大幅降低直角彎、掉頭等操作難度，同時極大程度增加了變道體驗的穩定性與舒适性。
封面新聞記者 李繼龍