作为上汽奥迪首款豪华旗舰车型，全新奥迪A7L自去年亮相以来，其设计就被议论纷纷。但随着时间的推移，这种专为中国市场的设计也逐渐得到消费者的认可。
然而它“动”起来会有怎样的表现呢？3月3日，封面新闻应邀在厦门深度试驾了全新奥迪A7L的2.0T和3.0T两款动力形式的车型，我们一起去看看。
作为一款C+级轿车，新车长度接近5.1米，宽超过1.9米，轴距超过3米，这样的组合加上溜背式车顶、掀背式尾门的取消，让车内的空间得到了保证。而对于这样一样庞然大物，试驾的开始，并没有安排舒适的道路试驾，而是始于场地的极限试驾，这让也我开始重新审视这辆车。
首先直线加速上， 全新奥迪A7L 45TFSIP搭配 2.0 TFSI 高功率发动机，最大输出功率180kW，最大扭矩370Nm，其表现虽然有短暂的涡轮迟滞，但起步后的动力强劲，搭配上4活塞刹车卡钳，这让驾驶者信心十足。
其次是S弯、麋鹿测试等环节，原本强大的底盘系统与电子随速转向助力系统，在奥迪的quattro四轮驱动系统的加持下，转向和操控都变得更加精准，车身姿态表现也是变化不大。同时，运动座椅也能够起到良好的支撑，让驾驶者的姿态更放松。
道路试驾上，车型调整为55TFSI，标配3.0T V6涡轮增压发动机和48V轻混系统，这样的组合大大减少了起步阶段的涡轮迟滞，燃油经济性也得到提高。起步后，切换到运动模式下，空气悬挂会让车身降低一定高度，保证激烈驾驶下悬架和底盘方面能提供更好的支撑。油门响应会更加激进，方向盘阻尼增加转向更加精准。
舒适模式下，无论是减速带、碎石路面颠簸过滤都很彻底，除了归功于空气悬架，也离不开座椅的功劳。高阶行政座椅采用顶尖的欧洲低温区进口的华格纳全真皮包覆，加上软硬适中的填充，让后排乘客舒适倍增。
值得一提的是，静谧性上得益于高级别液压式悬置、航空级多层静音玻璃，风噪、胎噪都抑制的很不错。时速65公里以下，发动机的轰鸣声几乎都会被拒之门外。
最后，作为55TFSI车型的一大亮点，是配备了DAWS动态全轮转向系统。带来的优势是，大幅降低直角弯、掉头等操作难度，同时极大程度增加了变道体验的稳定性与舒适性。
封面新闻记者 李继龙