開完寶馬i4，再對比特斯拉Model 3，對比後發現差距一目了然。傳統BBA豪華品牌開始向新能源發力，憑借在動力操控和調校的優勢能和純正新能源品牌的老大哥特斯拉對比嗎？今天要對比的就是非常有代表性的，豪華品牌PK特斯拉哪個好？下面一起來看看。
寶馬i4與燃油版寶馬4系在外觀上有着很高的相似度，巨大的前格栅造型，盡管當下仍有人覺得看不慣，但也有越來越多的人在見過實車後表示＂真香”；特斯拉Model 3外觀設計也是如此，不過雖然它的造型設計也很前衛，但保有量确實太大，即便是再有特點的設計，也會出現審美疲勞，新鮮感不如當初。
在電動車時代，似乎誰不使用封閉式的前格栅，誰就是”大逆不道”。從全新寶馬4系開始，這個巨型“雙腎”格栅起到了讓人過目不忘的作用；特斯拉Model 3則是開啟電動車封閉式格栅的先河，雖然被坊間戲稱為”伏地魔”轉世，但确實獨樹一幟。
既然是兩台注重運動的車型，在細節處可以見真章。寶馬4延續寶馬轎車的傳統，在前保險杠兩側有空氣動力學設計：特斯拉Model 3上也有類似的設計，除此之外，Model3還保留實體的LED霧燈，比起4大燈的＂雨霧模式”，更能讓老司機們習慣。
寶馬i4的前大燈造型與寶馬4系如出一轍，實拍的eDrive40車型選裝了智能雷射大燈，選裝價格不菲為1.36萬元；特斯拉Modl3這邊則是僅提供LED大燈，不過特斯拉标配自适應遠近光功能，寶馬4如果不額外選裝雷射大燈，則沒有這個功能。
兩台車均采用隐藏式門把手，這對于通過減小風阻增加續航的電動車來說是很常見的做法。寶馬4采用半封閉式門把手，即便是第一次與它接觸，也懂得如何下手；特斯拉Mod3這類隐藏式門把手，如果在非解鎖狀态下，就如圖中一樣完全隐藏在車門中第一次接觸的乘客往往會尴尬到“腳趾扣地”不知從何下手。
拉風的無框車門，在兩台車上都沒有缺席。不過，比這個更拉風的是，寶馬4支援用手機解鎖車門，即使手機沒電的時候，還是可以憑借NFC功能解鎖；而特斯拉Mode!3提供卡片式鑰匙，在B柱感應區解鎖，雖然卡片式鑰匙确實便攜，但也很容易遺失。
寶馬4的直流/交流充電接口分别位于前翼子闆兩側，這樣的設計，意味着每次充電都需要車頭朝裡的Head in，充電槍容易與其它車輛形成幹涉，在國内充電環境越發擁擠的當下來看，實在不夠友善；反觀特斯拉Mod!3将充電口內建在左後尾燈内可以說是既美觀又友善的典型，充完電直接向前駛離車位即可。
車尾的設計各有千秋，寶馬4設計得非常簡潔，此外4作為一台轎跑車，采用掀背尾門，行李廂開口更大；特斯拉Model3的車尾俨然一個小号的ModS，後擋風玻璃的面積很大，雖然它也采用溜背造型，但行李廂沒有使用掀背的設計，稍微有點遺撼。
寶馬i4雖然已經是一台道地的純電動車型，但是在尾部還留有燃油車時期的情懷，保險杠兩側排氣口的位置變為類似擴散器的設計；特斯拉在設計上，則是更加徹底，車尾的一體感很強，個人覺得Modl3這樣的設計顯然更能符合大家的審美需求。
兩台車的尾燈部分，均采用LED光源。點亮後夜晚的辨識度都很高。寶馬4的尾燈是3D立體造型，與3系這樣的“大衆”車型有很明顯的差別；特斯拉Mod!3的尾燈也很有設計感，與特斯拉Model S的尾燈相似度很高，左側尾燈還隐藏了充電口。
寶馬i4在内飾方面的設計，還是透露出濃濃的燃油車設計理念但其在寶馬家族中第二個換裝了最新的iD8人機互動系統，引領未來寶馬車型内飾的設計走向；特斯拉Mode3的内飾可以用“毫無驚喜”來形容，一切都遵從極簡的設計理念，甚至可以省略儀表盤，燃油車轉過來的使用者，可能一開始會有點不适應。
寶馬i4 eDrive40車型在後軸上配備了一台單電機，電動機總功率為250kW，搭載容量為83.9kWh的三元锂電池，CLTC工況下續航裡程為625km。對比特斯拉Mode 3後輪驅動版，同樣配備單電機，電動機最大功率為194kW，峰值扭矩為340Nm，搭載容量為60kWh的磷酸鐵锂電池，CLTC工況下的續航為556km。
兩台車均使用電動車常見的單速變速箱，寶馬延續了燃油版4系上的電子擋杆造型，不過在擋杆與啟動按鍵都加入了系列車型的那一抹藍色：特斯拉則是采用懷擋式換擋機構，使用起來很順手，向下按兩下擋杆，就能開啟輔助駕駛功能，非常友善。
總的來說，兩款車的差距是，寶馬i4的優點：續航比特斯拉更高，造車工藝比特斯拉Model 3更先進，缺點：定位高，成本效益低。而特斯拉Model 3的優點：門檻更低，智能駕駛系統更完善，缺點：續航短，裝配工藝一般。最後大家怎麼看BBA對比特斯拉？歡迎下方留言評論。