本期來到我們智能網聯測試中心的車型，是官方定義為性能級智能電動車的岚圖FREE。30萬出頭的新能源智能SUV嚴格來說并沒有太多選項，岚圖FREE就是其中之一，可能相比岚圖FREE來說，它的對手理想ONE會有更多消費者知道。
巧合的是，2021款理想ONE剛刷完我們的ICT-300智能車測試，總得分為225，榜單中排名第4位。這個得分和排名無疑是十分優異的，那作為理想ONE的對手，岚圖FREE的表現又是如何呢？
場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統産業創新中心
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評測内容目錄
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智能駕駛部分
岚圖FREE在智能駕駛部分獲得了75分，位列智能駕駛榜單中的第27位。這個得分表現算不上太優秀，主要是因為岚圖FREE對假人及假車的規避表現不佳，這塊并沒有得到太多的分數。但幸運的是岚圖FREE自動泊車挑戰全部通過，闆回了一部分的分數。
傳感器配置
駕駛輔助方面，岚圖FREE全系标配L2級的駕駛輔助功能，硬體上岚圖FREE擁有3個毫米波雷達（前1個後2個）、9個攝像頭（車頭前視2個、車頭夜視1個、車内2個、環視攝像頭4個）以及12個超音波雷達。在智能駕駛晶片方面，目前岚圖官方并沒有公布相關資訊。而在更高階的駕駛輔助功能上，岚圖還在規劃研發階段。
另外有意思的是，岚圖FREE部分車型搭載有夜視系統，夜視系統通過車頭的夜視攝像頭，并且夜視系統是基于地平線征程2晶片打造的。
更新能力
岚圖FREE支援整車OTA更新，在2021年12月底就推送了首次整車遠端OTA更新，我們拿到試駕車時就第一時間先把整車軟體版本更新到V1.1.0，岚圖FREE此版本更新包含了整車更新、強感覺高頻、安全更新等超60項功能，主要覆寫娛樂、互動、體驗、視覺四大方面。不過由于OTA部分未設計智能駕駛以及性能，是以更新能力這一項岚圖FREE暫未取得滿分（得分依據是對應功能是否有真實OTA更新推送）。
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封閉場地綜合測試
自适應巡航測試
測試條件：測試車以80km/h開啟自适應巡航功能，并且将跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。
高速彎道保持
測試條件：測試車以80km/h開啟自适應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。
特殊地形：樁筒識别
測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。
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行人場景識别與規避
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。是以接下來我們會對岚圖FREE進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看岚圖FREE能不能及時制動避讓。
固定假人識别與規避
測試條件：将一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自适應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人識别與規避
測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啟自适應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人鬼探頭識别與規避
測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
隧道固定障礙車識别與規避
測試條件：在模拟隧道内放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模拟在日常行駛中，進入隧道時，隧道内突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道内外有大的光線反差，很大機率不會及時發現隧道内停下來的車，最終導緻追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。
車輛緊急加塞識别與規避
測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
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自動泊車
岚圖FREE全系标配了視覺融合自動泊車，支援水準、垂直斜列車位，并且可以車頭泊入。岚圖FREE車長4.9米，車身寬度1.95米，這樣的尺寸下，岚圖FREE依然能夠成功泊入我們規劃好的停車位（垂直車位、側方位、帶障礙的側方位），這點給我們的驚喜是比較大的。
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各項測試彙總
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開放道路測試
接下來我們将車輛開上高速，看看實際道路上車輛駕駛輔助系統的表現到底如何。岚圖FREE可以一鍵開啟智慧巡航功能，也就是同時激活了自适應巡航以及車道保持功能。大部分的情況下岚圖FREE的表現是比較正常的，跟車加減速、車距、車道保持都沒有出現異常狀況。
不過有小部分的情況，岚圖FREE就有點意思了。有時候在主路的彎道中，車道保持系統表現并不穩定，出現方向盤連續生硬調整的情況，車身也有輕微畫龍的現象出現。另外前一天夜間在前往測試場的高速路中，岚圖FREE的車道保持表現更奇怪：車道保持不太穩定、畫龍的現象更明顯。整體來說岚圖FREE表現是較好，但場景的穩定性可以再提升一下。
初次進入到岚圖 FREE的車内，你一定是愉悅的。首先車載香氛會讓你心曠神怡，坐上駕駛位之後，你觸摸到的是中控覆寫的各種進階皮質，前方則是橫貫整個中控台的升降式三聯屏。
而當你了解了它的中控系統不僅可以手勢+語音控制，還能人臉識别和車内拍照，甚至還有AR實景導航和夜視儀的時候，你就會明白，這台售價33.36萬元的增程式電動車，雖然售價不低，但确實給足了料。
在智能座艙評測環節，我們針對螢幕效果、車機性能、語音互動、智能化進階需求這四大闆塊進行細化評分，最終岚圖FREE獲得80分（滿分100），在目前ICT300智能座艙排行榜上名列5，表現出色。下面我們逐項分析它的具體表現。
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螢幕效果
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車機性能
車載系統對于車輛而言其重要性越來越高，而一套功能豐富、互動體驗好的車機系統不僅讓日常用車更舒心，還能提高行車安全性。岚圖在車機性能這一方面表現不錯，此次評測我們将針對其系統的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴充性這幾個方面來進行量化評分。
流暢度、易用性和UI設計
車機功能豐富度
如今其他品牌車機已經出現一些比較新潮的功能，如車載微信、車家互聯、小遊戲等等，這些在岚圖FREE上暫時還是缺失的，并且由于不支援應用商店，是以也不支援更多第三方APP的下載下傳，進一步限制了其功能豐富度，希望後續OTA能夠跟上腳步。
儀表功能豐富度
車載系統的擴充性
車載系統的擴充性展現為兩個方面，一個是APP應用商 店擴充，一個是手機互聯擴充。
岚圖FREE車機系統不支援應用商 店，是以這方面沒有什麼擴充能力。至于手機互聯映射方面，跟大部分自主品牌車型一樣不支援蘋果CarPlay，但是它能夠支援華為的HiCar無線映射，有效地解決了車機功能豐富性不足的短闆。
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語音互動
語音互動是展現座艙智能化程度的一大重要組成部分，其語義識别能力、反應速度、拾音準确率、控制權限等都決定了整套系統是否足夠智能。岚圖FREE配備了四音區語音互動系統，支援連續對話、中途打斷、四音區識别、主駕駛位識别鎖定等等。那麼這款車的語音系統表現究竟如何呢？
經過實際測試，岚圖FREE的語音能夠對導航、空調、音樂以及車窗等功能的控制，并且支援免喚醒、連續對話、分區拾音，在功能支援表現方面較好。
岚圖FREE對語令的識别速度和響應都比較快，面對非标準國語的語令，岚圖FREE僅能識别到“導航到外灘”一句，其餘指令均不能正确識别出來。
岚圖FREE對模糊語令的識别較好，我很熱以及有點冷都能正确識别執行，而導航類的模糊語令也能正确執行。令人驚喜的是岚圖FREE還支援跨功能語令，“調低溫度并打開副駕駛車窗”中包含的兩個指令都能成功執行，而“調低溫度并導航到靜安寺”則隻能識别導航語令。
智能化進階功能
看過車機的表面質感和内在功能之後，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠端控制、個性化記憶、線上更新以及趣味性小功能等等。
岚圖FREE支援座椅記憶、Face ID登入、音樂律動氛圍燈、多情景模式，為座艙營造了比較強的情感化氛圍，并且還支援車内線上唱K和車内自拍，增添了一些趣味性。通過手機綁定後，能夠遠端控制車輛的門鎖、空調等功能，至于遙控泊車目前還不支援，期待後續OTA能夠增加這一功能，遇到狹窄車位時就友善很多了。
前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測标準中，岚圖FREE在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，将針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？
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關于性能部分小結
關于性能部分，岚圖FREE是東風集團沖擊高端新能源車市場一款重要産品，甚至直接對比理想ONE和蔚來ES6。走豪華路線的它竟然在性能測試這一塊拿到較高的分數，其中噪音測試是能拿到滿分，其次加速和制動測試所取得的分數不低。不過去到麋鹿和繞樁等這兩個極限操控項目，本來就不是什麼操控性選手，是以拿到的分數不高。
0-100km/h加速測試
岚圖FREE擁有增程式和純電兩種驅動模式，其中增程式搭載一台1.5T直列四缸發動機，最大功率80kW（109PS），前後各有一台交流異步電機，電機最大功率510kW（693PS），峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速時間為4.5秒。
100-0km/h制動測試
麋鹿測試
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗着車輛懸架和動态調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開預設電子系統狀态（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。
繞樁測試
噪音測試
來到車内噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀态下車内噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀态下的車内噪聲值對比。
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總結
最終岚圖FREE獲得了188分，排在榜單中的第12位。将自己定義為智能車的岚圖FREE，有這樣的表現是情理之中的。岚圖FREE做好的地方集中在于操控和質感中，優異的懸架表現以及值回票價的内艙質感，都是不少朋友選擇岚圖FREE的原因。但在智能車核心競争區——智能駕駛及智能座艙部分，岚圖FREE還有優化的空間，希望在往後可以通過OTA再次更新。
至于說對比理想ONE，其實它們沒有高低可言。深究起來，二者也不是一個範圍的車型，理想ONE更多是取悅整個家庭，不少設計和場景應用都是跟家庭捆綁的。而岚圖FREE更想讨好駕駛者：優秀的行駛質感和動力表現都能滿足你的駕控需求。