到了農曆新年的月份，尤其是每年天數較少的2月份，各大車企的銷量資料都不樂觀。今年2月的“蔚小理”三大頭部車企就是這樣，整個品牌銷量均沒有超過萬輛。而比亞迪主要銷售對象也是新能源車，但在被大家視為淡季的2月仍有不錯的市場成績。繼今年1月銷量超9.5萬台後，2月銷量再次突破9萬大關。
據比亞迪資料顯示，2月份，比亞迪累計銷量達到90268輛，同比增長336.2%。且與1月份的情況大緻一樣，新能源車仍舊是比亞迪總體銷量的支柱，在這90268輛車中，其新能源車就占到了87473輛，同比增長更是高達764.1%。顯而易見，對比亞迪來說，2月份還真不算淡季。
實際上，2月份之是以不是比亞迪汽車的淡季，主要原因還是年前比亞迪積攢下了大量的訂單，以及西安工廠恢複生産。是以，即便新年假期銷售管道停滞，但比亞迪的生産線、傳遞管道仍照常運作，産量和銷量都沒有受到太大的影響。
而具體的車型方面，為比亞迪汽車貢獻最大的便是宋家族和秦家族。其中，宋家族在2月份銷量達到了24534輛，其中宋EV的銷量同比增長達到了5866.1%，這意味着在純電家用SUV領域，宋家族已經占據了相當穩固的市場佔有率。秦家族的車型也不甘示弱，2月份銷量達到24503輛，僅比宋家族少31輛，而秦PLUS EV的銷量也實作了環比增長，增長率為16.6%。
除宋、秦家族外，比亞迪汽車的旗艦車型唐家族和漢家族，在2月份的表現也能讓人感到眼前一亮。其中，唐家族2月份賣出了10426輛車型，相較此前有了大幅提升。之是以如此，全新一代唐DM功勞很大，因為2月該車同比銷量就實作了1143.9%的增長。漢家族在2月份銷量則為9290輛，在中國品牌中大型轎車市場中，不出意外，應該還是銷量最好的C級車。
除此之外，來自比亞迪e平台的兩款車型，元家族以及剛上市不久的海豚表現也相當亮眼。其中，元家族銷量達到8953輛，看似資料不太高，實際上同比增長達到了2380%，相較此前有了大幅提升。比亞迪海豚雖然是新車，但它在2月份也賣出了8565輛，上市至今累計銷量也已超過4萬輛。
縱觀以上幾款車型的銷量不難發現，比亞迪汽車旗下新能源序列的車型，銷量都不差，它們在各自細分領域，也都是處于中上水準。再加上它們的累計銷量，已經占據比亞迪汽車綜合銷量的9成多，那也就意味着，比亞迪汽車向新能源過渡已基本完成，相較其它還處在起步階段的自主品牌而言，已經占據了先機。
而且比較關鍵的是，在2月份這樣的市場淡季，比亞迪汽車的銷量仍舊能夠突破9萬台，那按照目前的銷量表現推算，比亞迪汽車在2022年全年的銷量突破100萬輛應該是有保證的。而在傳統燃油車市場逐漸示弱，新能源汽車逐漸強大的過渡階段，比亞迪能否沖擊中國品牌全年銷冠，也多了幾分可能性。
不過，目前對比亞迪汽車來說最棘手的問題仍舊是産能不足。因為連續幾個月，比亞迪汽車的單月銷量都保持在10萬台左右，暫時還沒有向上突破的迹象。當然，你也别覺得這就是比亞迪汽車的銷量天花闆了，之是以在10萬台左右徘徊，主要還是受到産能限制。據網友分享，至今還有不少年前訂車的車主沒有提到車，這就印證了其産能受限的問題。
總結：在2月份這樣一個淡季的節點下，比亞迪仍然能延續1月份的銷量水準，一方面說明大家更願意買新能源車了，畢竟油價基本都是“跌幾分漲幾毛”，選擇電車通勤确實能省下不少錢。另一方面也凸顯了比亞迪在新能源領域的強勢地位，隻是不知道按照這樣的趨勢發展下去，一些二三線的新勢力車企還能堅持多久，比如零跑汽車上月銷量隻有3435輛。至于一線的“蔚小理”往下走，肯定是拼不過比亞迪。但，倘若是比亞迪進入更高端的市場，“蔚小理”又能否依靠目前的影響力，對比亞迪形成壓制？咱們不妨讓子彈再飛一會兒。