3月1号晚，根據悅達投資釋出公告稱：因東風悅達起亞汽車有限公司（簡稱“DYK公司”）2021年度業績繼續虧損，根據目前競争激烈的國内汽車市場來看，公司決定放棄參與DYK公司本輪增資。經過評估後，DYK公司100%股權價值為7.71億元，DYK公司本次增資規模為6億美元，增資後本公司持有DYK公司股權比例由25%降為4.2%。
同時公告中還表示，汽車整車制造業務将不再是公司業務架構中的重要組成部分，未來将積極尋找新的投資項目，來提高公司盈利能力。
這裡值得一提的是，其實早在去年的12月中旬，在業内中已經有消息傳出東風集團已完成合資公司25%的股權轉讓。如今公司也選擇放棄參與增資，那就意味着持股比例下降至4.2%。換句話說，繼東風汽車退股之後，悅達投資也不看好東風悅達起亞的發展前景，公司已經放棄了起亞的話語權，基本約等于起亞獨資控股。
選擇自動告别
翻開國内汽車市場的曆史篇章來看，其實東風悅達起亞汽車有限公司也有輝煌的一面，當年曾經創下過年銷65萬輛傲人的好成績，不過随着消費者口味發生了變化以及市場趨向成熟，韓系車的粉絲群體日益減少，開始慢慢滑向市場的邊緣。
根據資料顯示，自2017年至2021年第三季度，東風悅達起亞累計虧損90.35億元，而在2021年東風悅達起亞汽車有限公司的銷量為15.85萬輛，同比下跌27%，對比起2016年的高光時刻，5年時間内銷量累計暴跌75.4%。
顯然，從業績上來看，面對着起亞目前在華持續滑坡的局面，再加上持續5年來都未能見到起色的情況下，選擇放棄投資似乎是及時止損的最直接方式。
持股比例增大了之後，對于起亞是一件好事嗎？
按照目前的持股比例變化來看，悅達汽車集團和悅達投資兩者股比相加也隻有29.2%，起亞則持股為70.8%,，起亞掌握着合資公司絕對主權，自然也獲得不少話語權，而中方就會失去不少決策權，畢竟最後是由韓方直接上司和管理，也就是說，能實作對合資公司的絕對掌控。
其實按照目前的情況來看，這也算是一個好的開始。可以看到，在昔日的合資的日子裡，中方和韓方兩者也擁有話語權，在重大決策和選擇的時候，雙方都從各自的利益點出發，總會在不同的地方發生一些分歧，大大影響了品牌前進的道路。這裡不妨設想一下，一旦由起亞掌管國内市場的生産銷售業務，最終可以按照自己的所想出發，完全可以擺脫中方的顧慮進而向外界證明自己，最終以一個全新的面貌登場，或許起亞可以再次崛起。
而從利益方面看，由于韓方的持股占比大，那麼在國内市場賺到的錢大部分也是屬于他們自己的了，我們這裡可以舉一個例子，比如大家50:50的比例持股，那麼一輛車無論賣多少錢，雙方也隻是平分五毛錢，而現在，賣一輛車的價錢大多都屬于自己，再也不用跟人分賬，是以接下來将會大大改善起亞汽車目前的盈利狀況，即便面對着銷量不高的國内市場，收益也會大大增加，虧損情況将會縮小。
再從車型上來說，在韓方擁有絕對的話語權下，将來起亞汽車在中國市場投放的車型來說，也會發生很大的變化。面對着市場的需求，越來越多品牌開始向高端車型和新能源車型發展，對于起亞來說，今後可以大膽地把車型直接引入國内市場裡，進一步地豐富品牌的産品矩陣，讓消費者多一個選擇，進而增強品牌的競争力。
起亞：我們對未來還是信心十足的
起亞獨資之後，會不會改善目前起亞汽車的在華表現呢？缸哥覺得還是很大可能會的。從産品方面分析，可以看到，目前起亞在華銷售的産品确實太老了，例如起亞KX5，在國外已經早就跟新換代了，再比如最近上市的K5和嘉華，單憑這兩款新車很顯然競争力是不夠的，其實起亞在全球市場中也有銷量好的車型，比如說索蘭托它就是一台非常出色的SUV，是以說，起亞第一步要做的就是加速老舊産品的淘汰。
說到起亞的索蘭托，其實從側面反映出産品引入國内市場的問題。在海外市場具有實力的産品實在太多了，比如EV6純電動汽車、起亞K8、中大型SUV telluride 這幾款産品銷量都非常好，可以說，一款好的産品對品牌影響力還是十分明顯的，産品好了，使用者自然而然地就會去買單，對品牌的印象也會升溫。
其實說了那麼多，歸根到底還是産品上出現了問題。不過，起亞方面還是表現出了十足的信心。根據起亞稱：表示未來十年該公司制定了在華總産銷超過400萬輛的目标。目前，悅達起亞在中國共有3個工廠，總設計産能90萬輛，其中一工廠已于2019年租借給新勢力車企華人運通，剩餘兩個工廠總産能達60萬輛。之後新公司成立後，起亞将根據全球業務需要和産能的布局，會在今年國内推出新的車型，進一步提升産品性能和市場競争力，後面，将會有更多熱銷車型以及純電車型引入國内。
總結
總的來說，起亞汽車在國内市場裡積累的口碑和形象還是十分不錯的。從目前情況來看，缸哥覺得起亞在産品的更新速度上和營銷方式的調整之下，在國内還是能重新點燃希望的，最後你覺得起亞獨資後能否逆轉頹勢呢？歡迎留下你的見解。