“21金引擎·尋找合資新樣本”正式開啟：看汽車合資企業如何創新突圍？

21世紀新汽車研究院研究員 賴集悅

1983年5月，改革開放後第一家中外合資汽車企業——北京吉普汽車有限公司挂牌成立。近40年風雲激蕩，合資車企将工業發達國家的汽車産業管理經驗、标準體系、技術工藝帶到中國；合資汽車品牌與中國民族汽車品牌展開一幕幕精彩的競合博弈，共同推動中國成長為全球最大的汽車消費市場和汽車生産國。在中國改革開放的宏偉篇章中，汽車合資企業無疑留下了濃墨重彩的一筆。

随着國家發展改革委《外商投資準入特别管理措施(負面清單)(2021年版)》出台，取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制，合資車企迎來了新時代的新考驗。

變革并不僅僅來自于國家政策的修訂：在中國，傳統燃油車增長乏力，新能源車已進入井噴期，造車新勢力漸入佳境，網際網路巨頭接連下場……市場瞬息萬變，挑戰層出不窮，傳統合資車企能否再鑄輝煌，新型合資車企如何趟出新路，正在成為中國汽車産業最受關注的課題之一。

變革大幕開啟

3月22日，東風悅達起亞正式更名為起亞汽車有限公司。這家在2001年由東風汽車集團、悅達集團和起亞汽車按照25%、25%和50%股比成立的三方合資公司，在曆時20年之後，走到了曆史分岔路口。

在2016年的曆史最高光時刻，東風悅達起亞一度摸到了65萬輛的年銷量高度，跻身合資第一梯隊陣營，但随後就掉入跌跌不休的泥淖，銷量出現斷崖式下滑，2017-2021年銷量分别為35.9萬輛、37.0萬輛、28.98萬輛、24.9萬輛、15.85萬輛。

2021年11月，東風汽車集團以2.97億元的價格轉讓了手中25%的東風悅達起亞股份，正式退出三方持股模式。在經曆幾個月的磋商拉鋸之後，新合資公司股比也與更名一起調整完畢，起亞汽車有限公司注冊資本由6.24億美元提升到12.24億美元，新的股比結構為：起亞株式會社50%，悅達投資25%，悅達汽車集團25%。股比變化和更名後，起亞株式會社負責加快導入全球化車型和布局新能源車型，從2023年到2027年，以首款純電動車型EV6為起點，起亞計劃每年都在中國市場推出全新電動車型，加速電動化轉型。

巧合的是，就在前後腳，北汽投及現代汽車兩家股東宣布，聯合向北京現代增資共計約9.42億美元，合資股比保持50:50不變。增資資金主要為今後産品布局提供資金保障。按照規劃，北京現代将在2023年至2024年在中國市場投放兩款專屬EV車型，此外還将投入全球艾尼氪5及後續車型，強化電動車産品線，改善品牌形象，提升産品力。

行業大洗牌

曾經風光一時的品牌敗退，像是舊時代帷幕落下過程中的悲情注腳。就在2021年，東風雷諾、一汽馬自達兩個合資品牌已正式退出曆史舞台；東風啟辰、東風英菲尼迪也在春節前後先後宣布回歸東風日産，不再作為獨立公司營運。

長安汽車董事長朱榮華提出，随着新能源汽車的普及，未來3-5年，将有80%的中國燃油車品牌“關停并轉”。乘用車股比取消政策落地或将加速這一程序，傳統燃油車滞漲，自主品牌上攻和豪華品牌下探的夾擊之下，合資車企的競争也将更加激烈。

2021年，國内汽車産銷雙雙超過2600萬輛，結束了自2018年以來連續三年下降的局面。但在整體資料向好之下，多家主流合資車企零售銷量卻出現較同比下滑，二三四陣營的合資車企下滑幅度更大，其中東風悅達起亞銷量15.85萬輛，同比下滑27%；北京現代銷量約為38.5萬輛，同比下滑23.3%；斯柯達全年銷售7.12萬輛，同比下滑58.8%；廣汽三菱2021年全年銷量6.6萬輛，同比下滑12%；廣汽菲克銷量僅2.01萬輛，同比下滑50.33%。

經營不佳的企業，已不得不做出拯救還是放棄的艱難選擇。

戴姆勒和比亞迪合資公司騰勢汽車的股權轉讓，預計在2022年上半年完成，轉讓完成後，比亞迪對騰勢的持股比例将由50%提升至90%，戴姆勒持股比例将由50%下降至10%。此外，比亞迪還為騰勢搭建獨立銷售管道，全資成立騰勢汽車銷售服務有限公司，“重建立設高端的服務和體驗”。

菲亞特克萊斯勒集團首席執行官唐唯實在近期提到，希望将在合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，目前已與廣汽集團表示就股權調整磋商中。

相比境況不佳的企業，經營成熟、盈利穩健的合資車企，合資格局的變化則如靜水深流，股東雙方均不會輕易退步。

寶馬集團在2018年以36億歐元收購在華合資企業華晨寶馬部分股權，持股比例提升至75%，新的合資合同在2022年春節後正式生效。在寶馬打響增持第一槍後，戴姆勒便開始表露想要提高持股比例的意願，計劃至少到65%。

不過幾年膠着狀态下來，在今年3月也取得了突破，有媒體報道，梅賽德斯-奔馳與北汽集團就前者拟增持北京奔馳股比的談判已基本完成，計劃于今年年内對外公布。

21金引擎·尋找合資新樣本正式開啟

在新能源汽車領域，新的合資模式早已開啟。有大衆和奧迪借新能源實作控股的新合資模式，也有奔馳與吉利、寶馬和長城這種牽手頭部自主車企仍然維持50:50股比的合資，更有豐田與比亞迪首次由中方主導車型開發的合資模式。

除了中外整車企業的合資，更多跨界合資改變了汽車合資的慣常定義。所謂“合資”，不再僅僅是資本上的連結，更多的是電動化和智能化産業鍊上的資源整合。百度、阿裡、360以不同的方式在汽車領域找到站位，甯德時代、華為則從供應鍊合作過渡到資本鍊合作。

新能源汽車業毫無疑問将是中國未來最具熱能的産業，對所有新加入的合資合作方而言，這一賽道，将一步到位地實作把企業帶入最具可持續發展性的新制造業領域的夢想。

2022年，21世紀新汽車研究院隆重推出“21金引擎·尋找合資新樣本”特别專題，計劃通過報道+走訪+報告的形式，解密新合資時代下，中國汽車企業的創新與變革，中國汽車産業的裂變與崛起。敬請關注！