最近，跟其他許多商品一樣，南韓汽車的售價也顯著上漲，甚至出現了“汽車通脹”這樣的新詞彙。汽車業是南韓的支柱産業之一，除了衆所周知的供應鍊瓶頸和原材料漲價之外，還有哪些因素導緻了汽車價格的一片“漲勢”呢？
記者來到了南韓現代汽車集團的總部大樓。集團旗下的現代和起亞汽車在南韓的市場占有率約八成，産品的價格水準很有代表性。最近10個月以來，現代和起亞更新了多款主力車型，價格平均上漲52萬韓元、約合2700元人民币。其中的一款以親民著稱的暢銷車型伊蘭特，今年最新款更是比老款貴了約合人民币15500元。雖然性能大幅更新、漲得也算物有所值，不少消費者還是感歎選擇低價車的機會本身少了很多。
漲價的不僅是南韓的國産車，新車市場上的進口車，乃至二手車市場上成色不錯的車都在提價。這一輪所謂的“汽車通脹”現象，最初始于車載晶片的短缺，之後供應鍊問題又導緻車身鋼闆的價格飙升，加上今年俄烏局勢下銅、鎳等金屬變貴，汽車通脹的問題正變得長期化。
由于部分原材料昂貴又緊缺，各大整車企業開始調整産品結構，集中資源生産利潤率較高的SUV和豪華車型等。
這樣的政策調整再加上節能減排的環保大趨勢，使得經濟實惠的小汽車産量整體上呈萎縮态勢，現在南韓的新車平均售價已經突破了4000萬韓元、約合人民币20萬元。鑒于南韓的公共交通便利，共享汽車和租車也很友善，如果買車太貴，不少人的購買意願就會減弱。是以專家也呼籲南韓系統性研究節省汽車生産成本的方案，提早應對汽車購買力變化可能帶來的挑戰。
（央視财經）