在成渝地區綠色城配市場，新能源微卡車型是絕對的“主力軍”，幾乎撐起了當地市場的半壁江山。據電車資源統計，2020年、2021年成渝兩地的新能源微卡銷量占比均超過四成。
随着重慶、成都路權的開放，以及各大車企加大銷售網絡布局的投入，微卡車型将在不同城市打開市場。
從下圖可看出，2020年微卡市場呈現整體走勢穩步回暖特征，經過1年的時間，繼各大車企持續發力以及各地出台政策大力扶持綠色貨運，2021年微卡銷量自3月開始一路高歌猛進，并在12月達到銷量頂峰。2021年新能源物流車銷售13195輛，同比2020年增長228%。
2021年新能源微卡月均銷量為1099輛，幾乎是2020年月均銷量的3倍。在資料中，我們可以看到2月份是2021年同比增長最快的月份；而自6月份後，微卡銷量連續突破千輛；二、三季度銷量同比增長較平穩。整體銷量出現上漲的原因，除了政策驅動，更與各企業在不同城市的多點布局有關系。
企業銷量：瑞馳拔頭籌，“遍地開花”政策奏效
從企業銷量來看，微卡銷量主要集中在少數企業手裡。短期來看，這一特征很難發生改變。在2021年的微卡銷量中，共有38家車企有銷量，不過僅有3家銷量破千，它們分别是瑞馳新能源、廣西汽車、鑫源新能源，三家車企都比較注重廣撒網式擴大銷售網絡。
瑞馳新能源是2021年突破最大的企業之一，銷售網絡從2020年的49座城市擴張到了112座城市，受此影響瑞馳新能源共銷售新能源微卡2881輛，占比22%。其中，成都、重慶是主要銷售市場。
位列第二的廣西汽車，無論是在銷售網絡還是在銷量方面都均實作了突破。2020年，廣西汽車僅在11座城市有銷量，而在2021年其銷售網絡直接擴張到了132座城市，是2021年銷量分布最廣的企業，是以銷量也迎來了爆發。與瑞馳新能源不同的是，廣西汽車除了在重慶暢銷外，在海口也有着不錯的銷量。
鑫源新能源因60輛的差距排在了廣西汽車之後，銷量為2406輛，其從2020年的16座城市發展到2021年的68座城市，其中重慶、成都是銷量最高的。
而開瑞新能源，從整體上來看是銷售網絡布局并沒有特别大變化，僅新增了3座城市。其銷量為905輛，同比2020年增長83%，主要集中在重慶、成都。
新龍馬的銷量為758輛，占比為5.7%，主要的市場還是在福建大學營，以泉州、漳州兩座城市為主。其銷量同比2020年增長了13倍，銷售網絡從2020年的8座城市升至2021年的55座城市，擴張速度明顯。
長安凱程在69座城市有銷量，共銷售672輛，其中重慶占據了36%市場（242輛）。
此外，2021年大多數企業都加大了銷售網絡的布局，進而加速了銷量的上升。
區域發展：227座城市有銷量，成渝占比超四成
從銷售區域來看，新能源微卡市場在不斷擴大。2021年新能源微卡共銷往國内227座城市，比2020年多出了85座城市，推廣應用明顯加快。
與2020年相比，2021新能源微卡在不同城市的銷量逐漸擴大。2021年新能源微卡銷量在10-100輛之間的有78座城市，比2020年增加了33座；銷量在100-1000輛之間的有21座城市，比2020年增加了15座；2021年有2座城市銷量破千輛，比2020年增加了1座。
從TOP5城市來看，第一名是成都，銷量為2990輛，占比22.7%；第二名重慶，銷量2322輛，占比17.6%；第三名昆明，銷量751輛，占比5.7%；第四名是海口，銷量649輛，占比4.9%；第五名是廈門，銷量為312輛，占比2.4%。
從上述資料不難看出，目前主導新能源微卡銷量的主要因素還是政策。在銷量高度集中的成都（進城限制）、重慶（早晚高峰限行）、昆明（交通高峰時段及二環高架路段限行）、海口（海秀快速路限行）等都是有路權限制的城市，廈門等也是綠色貨運示範城市。由此可以看出，目前新能源微卡主要還是靠政策和路權優先的驅動。
接下來，單獨看看成渝區域，雖然2021年兩地均出現不同程度的增長，但大多數的車企并沒有很給力，成渝市場潛力尚未全部激發。2021年12月17日，重慶市經信委與成都市經信局簽署《共建世界級先進汽車産業叢集戰略合作協定》。《協定》提出，雙方将以新能源和智能網聯汽車為主攻方向，共同培育世界級汽車産業發展叢集，計劃到2025年，兩市汽車産量将達到300萬輛，實作産值6000億元。
成都微卡銷量相較于2020年同比增長149%，在此地耕耘的車企比2020年新增2家，但增量主要還是來自鑫源新能源、瑞馳新能源等老玩家，剩餘車企增量大多不超過50輛。
而重慶微卡銷量同比更是增長了433%，2021年入局重慶的車企有17家，比2020年增加了6家，不過增量主要依靠瑞馳新能源、廣西汽車、開瑞新能源、鑫源新能源。顯然，個别企業還未能找到适合自己的“打法”。
成都擁有巨大的新能源汽車消費潛力。據成都市經濟和資訊化局資訊，2021年成都新增推廣新能源汽車10.8萬輛。随着國家“雙碳”發展目标的提出以及新能源汽車技術發展得越來越成熟，尤其是在還未全面開發的城市配送領域，成都新能源微卡顯然擁有更多發展活力，有待車企共同參悟市場。
總結：
随着“雙碳”目标在越來越多城市實施，必将有越來越多城市推廣應用新能源物流車。在一段時間内，新能源物流車的路權優勢會逐漸放大，新能源微卡将會越來越多的出現在不同省市，并且各大車企也會展開更為激烈的競争。同時，成渝區域會吸引更多車企入駐，不過從企業來看，未來發展或許隻是加重“馬太效應”。