前言：一季度貨車市場“調”字當頭，4月行業新品數量基本複原，江淮新康鈴中卡、長安新豹T3新造型，山汽S1小卡借勢複産，新能源四成份額已站穩腳跟，湖北三環攜手江西志騁推增程式REEV，非傳統勢力持續入局貨車業……
一季度市場銷售結構調整明顯，4月行業新品基本複原
根據中汽協汽車工業月度資料統計，今年3月份市場共銷售33.2萬輛，雖然環比增長46.3%，同比降速卻有所擴大、達到-44.8%，已連續第七個月銷量走低。春節後忽至的疫情防控再收緊，對汽車制造及零部件供應産生較大影響，汽車行業面臨需求收縮、供給沖擊和預期轉弱的三重壓力。若從消費終端看，消費動能明顯不足也是市場持續走低的直接原因。本月重中輕微型貨車均出現下滑勢頭，依然是中重型降幅略高、輕微型次之。
中/重型貨車尚未擺脫低迷勢頭：中型貨車銷售1.2萬輛、減少1.4萬輛、同比增速-53.4%。重型貨車則已連續多次淪為重災區，銷售7.7萬輛、同比減少15.3萬輛，同比降幅高達-66.6%，牽引類和載貨類雙雙奔負。
輕/微型貨車降幅略有收窄：輕型貨車銷售18.2萬輛、減少9.1萬輛、同比增速-33.3%。微型貨車銷售6.1萬輛、減少1.1萬輛、同比增速-15.7%。按一般認知，目前的“微卡”實際已擴充至2噸級小卡，在藍牌新政的影響下也水漲船高。
今年一季度，N類貨車行業累計銷售87.3萬輛、同比累計增速-32.8%，最顯著變化當屬銷售産品的結構調整。具體看：中重卡失勢、輕微卡崛起是目前貨車行業的主基調，其中輕卡份額增加9%、微卡6%、合計15%占比頗有來勢兇猛之勢。多部委意圖通過“藍牌輕卡和小微型客車新政”對運力進行結構性調整，釋放“單車超載”運力、帶來額外銷售增量，目前看已取得初步成效。
工信部第355批新産品公示共計2235款、環比快速增長41%，一季度後的汽車行業雖然受到市場的“冷遇”，但在新品研發上仍不遺餘力，積極踐行産品的合規性。經識别，本批N類貨車基本型共計187款（不含皮卡類），環比上漲三成，基本恢複低谷前的水準。具體看：
1字頭載貨類93款、淨增長25款，環比增長超1/3，主要是輕卡貢獻增長力量。
2字頭越野類三款，包括上篇的兩款重卡，以及三環昊龍“大輕卡”的STQ2111L03Y3E6越野自卸汽車底盤。
3字頭自卸類46款、增長十款，環比增長27,8%，開始超過近半年的平均水準。本批新品包括重卡28款、中卡四款和輕卡14款，目前合規的輕型藍牌自卸車已成行業新一輪重點布局産品，筆者考慮年中後單獨撰文盤點。
4字頭牽引類37款、僅增長兩款，雖環比增速不快，但已逼近行業平均水準。
5字頭專用類以八款觸底反彈，均為重卡類，包括特種、起重各兩款，攪拌車四款。
江淮新康鈴、長安新豹T3更新，山汽S1·重汽威海小卡複産
分産品大類來看，本批新品公示與上批結構大緻相似，與開年的第352批公示更為接近，主要展現在：
中重型新品在大盤走高時反而占比回落，這也是當下中重卡弱勢的直接映照，自此前的連續震蕩後，重回三個月前的平均水準。本批合計63.7%份額，基本穩定在六至七成占比間，其中：重卡類三成有餘、牽引類兩成和中卡類一成，互有此消彼長。
輕微型新品則連續兩批份額攀升，目前的輕型商用車LCV再度成為關注焦點，展現了在貨車行業中不可忽略的地位。其中微卡不足3%占比波瀾不驚，輕卡則已來到1/3占比、與重卡新品份額相同而不容小憩。
本批江淮汽車對HFC1100P41K1D7S和HFC1128P41K1D7S兩款載貨汽車底盤進行了造型擴充，即在此前帥鈴Q6和駿鈴擎天柱系列駕駛室的基礎上，增加了一款康鈴系列新造型，對前圍大燈/霧燈、中網、保險杠進行了造型重塑，但保留了钣金件主體和前風擋、後視鏡等總成的通用。長久以來，一直有聲音對輕/中卡産品的“造型五十鈴化”頗有微詞，認為該風格已經過時。固然這與上世紀80年代全國大幹快上ISUZU 6噸産品有直接曆史淵源，但經時間證明這其實是一種經典的造型搭配方式，成功點正在于将工業造型設計與實體功能件實作了有機結合。越是基礎的商用車産品，越容易保留經典的造型風格，若能對細部元素加以時代感重塑，這也是“最不容易犯錯”的一種方式。
作為小卡行業的深耕者，重慶長安本批對新豹T3系列進行造型更新，擴充了新式引擎蓋、保險杠以及更富科技感的兩種前中網和前大燈/霧燈，霧燈還可選黑色、黃色或紅色裝飾條，進而在銀色駕駛室的基調上增加造型的“活力感”。本批擴充造型的涉事車型覆寫2-3噸級的多款産品。目前上通五菱、東風系和長安系是微卡/小卡市場的前三甲，均具有較強的市場知名度。
2020年11月10日，山東重工、中國重汽與威海市政府、文登區政府共同簽署黑豹汽車重組戰略合作協定，2021年更名後的重汽（威海）商用車有限公司啟動了投資1.25億元的生産線改造項目，助力黑豹兩款小卡産品複工複産，同時啟動了新一代半長頭小卡設計工作。本批同屬山東重工旗下、位于煙台萊陽的山東汽車，利用同集團下的重汽威海/黑豹汽車産品資源，複産了S1系列小卡。
山汽本批申報了YTQ1031WHQ301/2載貨汽車底盤，單/雙排駕駛室，GVW均為3495kg，車寬1655mm、軸距2700/3030mm，前3後5片闆簧懸挂，後雙胎驅動，搭載哈爾濱東安動力1.6L、122馬力汽油機，最高車速110km/h。該系列底盤與同型号整車同期申報，形成整車後貨箱長度3.1/3.3/3.7米或2.6/3.1米，載品質利用系數1.43或1.39，油耗均為7.9L/100km。
NEV已占據新品四成份額，湖北三環·江西志騁REEV
本批傳統柴/汽油動力與替代燃料新品的比例基本不變，依然穩定在55:45水準，各大類燃料的結構比例也環比趨同。其中新能源NEV動力已連續三批穩定在四成份額，BEV獨領風騷占據1/3新品，逐漸成長為可與柴油動力在局部領域一較高下的新勢力，同時還有換電式（營銷）模式的加持，市場前景極度看好。
本批63款BEV動力電池方案均為LFP儲能體系，共有52款采用甯德時代總成或單體、占比高達82.5%。其餘還有億緯锂能、合肥國軒以及其他五家電池企業，選擇部分進行簡述：
東風小康DXK1031TK1JBEV8純電動載貨汽車底盤，搭載長沙弗迪LFP電池+深圳大地和70kW驅動系統，最高車速80km/h，采用ED71系列駕駛室、準乘2人，車寬1785mm、軸距2.85米，前6後7+5片闆簧懸挂，後雙輪驅動。該底盤與DXK5031XXYKBEV8純電動廂式運輸車同期申報，形成整車後全長4.91米、貨箱長2.6米，GVW=3495kg、整備品質2噸。
東風股份EQ1030M1ACEVJ1純電動載貨汽車底盤，搭載河南锂動LFP電池+蘇州彙川70kW驅動系統，最高車速90km/h，采用凱馬銳捷駕駛室、準乘2人，車寬1715mm、軸距3.1米，前獨立後6片闆簧懸挂，後單輪驅動。該底盤與DFA1030M1BEV1純電動載貨汽車和DFA5030XXYM1BEV1純電動廂式運輸車同期申報，形成整車後均為全長5085mm、貨箱長2.8米，GVW=3噸、整備品質1.5噸或1.65噸。
本批共有五款插電式HEV新品，除此前介紹的徐工兩款XCT25EV汽車起重機外，還有三款藍牌輕卡，包括：重汽濟南商用車ZZ1047F3415F145PHEV16插電式混合動力載貨汽車底盤，搭載湖州微宏LpCO多元複合锂動力電池+重汽集團80kW驅動系統，比對濰柴2.3L、130馬力柴油機。其餘兩款為：
湖北三環STQ1041L02Y1SHEV6插電式增程混合動力載貨汽車底盤，汽油/電混合動力，搭載贛州億鵬LMO動力電池+蘇州彙川120kW驅動系統，比對江西志騁汽車1.4L、60馬力汽油機，這也是吉利遠端RE500和中國重汽攜手山東元齊後，業内不多見的REEV輕卡産品。該底盤采用創客系列駕駛室、準乘2/3人，車寬2085mm、軸距3.3米，整備品質2.51噸，前3後3/3+2片闆簧懸挂，最高車速80km/h。
山東汽車申報了“全套濰柴動力儲能系統”的YTQ1043KHPHEV333插電式混合動力載貨汽車底盤，柴油/電混合動力，搭載濰柴新能源LMO動力電池+濰柴新能源60kW驅動系統，比對濰柴動力2.3L、130馬力柴油機，采用德龍K3000系列駕駛室、準乘2/3人，2.0-2.17米五組車寬、軸距3.3米，整備品質2.85噸，九組闆簧懸挂可選，最高車速100km/h，這也是德龍K3000繼合肥國軒NCM三元锂動力電池後的又一款可選底盤方案。
山東重工北汽系第一梯隊，非傳統貨車企業紛紛入局
分企業集團看，除了主流貨車企業外，也有很多非傳統勢力借助新能源湧入N類貨車圈，而且數量在逐漸增多：
本批山東重工和北汽系屬于第一梯隊，分别為34款和28款，其中：山重系合計八家申報新品，而北汽系隻有北汽福田、合資公司福田戴姆勒和重新啟程的北汽瑞翔三家，顯見前者多靠集團軍的合體數量取勝，而後者則在單體有效數量上更勝一籌。另外前者更重視載貨/自卸/牽引的均衡發展，後者當期重點則是載貨/自卸類。
新品數量在兩位數的其餘四家可視為第二梯隊，其中東風集團19款、一汽系16款和上汽系13款均為傳統勢力，而宇通集團ZKH則依托在新能源（城市）客車領域的經驗，全面進軍NEV載貨/自卸/牽引領域，力圖通過業務轉型彌補客車業務的下滑。
其餘在三款以上的個位數新品企業還有江淮系八款、江鈴汽車七款、開沃南京金龍和五征飛碟的五款，以及大運汽車和吉利系的四款。以上TOP11企業集中度82%。
延邊國泰新能源是2020年1月工信部第327批全新設立的純電動商用車生産企業，此前主要發展M類客車業務，後也借助行業資源、及時拓展了N類貨車業務。本批延邊國泰申報了JYB1040DBEV換電式純電動載貨汽車底盤，采用東風凱普特基型車，軸距3.3米，前2後3片闆簧懸挂，搭載安徽慧鵬41.2度LFP動力電池，無錫衆聯能創120kW驅動系統，最高車速90km/h。該底盤與JYB5040XLC純電動冷藏車和JYB5040XXYBEV換電式純電動廂式運輸車同期申報，形成整車後貨箱長4044mm、整備品質分别為3.2噸和2.8噸。
宇通集團與重慶長安在小卡業務上的合作由來已久，本批申報了ZKH1034P1BEVJ純電動載貨汽車底盤，采用長安跨越王X3基型車，車寬1780mm、軸距2850mm，前6後8片闆簧，搭載億緯湖北單體、鄭州深瀾總成LFP動力電池，宇通客車80kW驅動系統，最高車速70km/h。該底盤與宇通重工YTZ5031ZXLD0BEV純電動廂式垃圾車同期申報，形成整車後全長4.7米、貨箱長2.55米，GVW=3495kg、整備品質2180kg，裝備有液壓舉升機構，用于垃圾的收集裝卸。
中/輕/微卡貨車GVW Max-Min掃描
鑒于本批的牽引類和重卡類已做了動力系統的Max-Min盤點，基本對應GVW的極值，故本篇不再贅述，重點對中卡、輕卡和微卡進行綜述。
中卡類GVW Max=14060kg，即北汽福田BJ3144DJPDA-05自卸汽車底盤，采用瑞沃大金剛ES5駕駛室、準乘3人，簡約粗犷的造型也是市場上“工程臉”的常客，車寬2.23/2.3米是典型中卡水準，軸距3.9米，前10後12+9片闆簧懸挂，搭載雲内動力3.0L、170馬力柴油機，最高車速89km/h。該底盤與同型号整車同期申報，形成整車後全長7085/7125mm、貨箱長4.85米，整備品質6.1/6.45噸，載品質利用系數1.30/1.17，油耗24.5L/100km。
中卡類GVW Min=6495kg，即北汽福田BJ1065EVJAK純電動載貨汽車底盤，采用智藍系列駕駛室、準乘3人，亦可選裝歐馬可或奧鈴風格造型，車寬2060mm、軸距3.36米，前2/3後2+1/5+2片闆簧懸挂，搭載甯德時代LFP動力電池、軸間兩側布置，福田115kW驅動系統，最高車速90km/h。該底盤與BJ5065XXYEVK純電動廂式運輸車同期申報，形成整車後全長5995mm、貨箱長4.14米，整備品質3.2噸。
輕卡類GVW Max=4490-4495kg共計38款新品，達到曆史新高、均為藍牌輕卡上限，這也說明行業已充分了解和接受“藍牌輕卡新政”，新品合規已成行業普遍現象而無須贅述。而所謂的合規底盤将持續衍生出若幹基礎變型車，如1字頭欄闆車、5字頭廂運車XXY、倉運車CCY等，是以将底盤與整車“混為一談”亦無實際意義，還是應牢牢抓住底盤的主線不動搖。
具體看：本批合計21款柴油動力新品，合并處理後得到25款發動機，覆寫95-160馬力的11個細分馬力段；排量均為2.5L以下，包括九款2.0L、一款2.2L、五款2.3L和十款2.5L，可見行業更多選擇兩個極端——傳統的2.0L和最大上限的2.5L。本批替代燃料雖然沒有瓦斯類NG新品，新能源新品卻達到17款，NEV滲透率達到45%、同處曆史高點三甲水準，包括11款BEV（含一款換電式），以及FCV和HEV各三款。
輕卡類GVW Min=2760kg，即北汽瑞翔BJ1030XMV1T-1載貨汽車底盤，博騰M3駕駛室、準乘2人，車寬1.73米、軸距3.2米，後雙胎驅動形式，标準小卡産品，前6後5片闆簧懸挂，搭載哈爾濱東安動力1.6L、122馬力或五菱柳機1.6L、124馬力汽油機，最高車速110km/h。該底盤與BJ5030CCYXMV1T-1倉栅式運輸車同期申報，形成整車後全長5.58米、貨箱長3.71米，整備品質1.64噸、載品質利用系數0.68，油耗8.1L/100km。
本批共有五款微卡類新品，除北汽制造五角星T1系列BAW1020P1B51D載貨汽車底盤的GVW=2439kg，其餘四款繼續由上通五菱占據，恰好為Max-Min，亦可窺其“微車之王”的行業地位。二者均為五菱榮光新卡系列，GVW Max和Min分别為2300kg和2495kg，都有雙排座/單排座駕駛室可選，車寬1.76米、準乘2+3/2人，軸距3.35米，載品質利用系數0.75/0.67和0.81/0.73，前獨立後6片闆簧懸挂，後單胎驅動形式，采用上通五菱1.5L、102馬力汽油機，最高車速115km/h，油耗7.3L/100km。
本批的“特殊車型”有兩款，均為上批工信部第354批公示首次申報，包括：北汽福田時代領航S1系列BJ1035V4AV6-16載貨汽車底盤，由于采用雙排座駕駛室，此前的準乘人數申報應為操作失誤，本次更正為2+3人。另款為重汽海西豪曼先鋒ZZ1048F17ZBEV0純電動載貨汽車底盤，采用的廈門赢領驅動系統是行業首次配套，或為補充零部件認證報告。近期廈門赢領與陝西通家簽訂了新能源汽車購銷合作協定書，旨在采購廂式冷鍊物流車及系列車型（應為陝西通家福家傳統微面衍生出的“電牛N号”），目前看也是希望通過新能源城配物流市場獲利的企業。（完）
圖文：C3