車圈裡流傳着這麼一句話，“一車傳三代，人走車還在”，說的就是豐田。在國内消費者的固有認知裡，豐田品牌的車就是耐用、可靠的代名詞，“車到山前必有路、有路必有豐田車”，“開不壞的豐田”等人們耳熟能詳的句子，也印證了國内消費者對豐田品牌的信任。可是，廣汽豐田雷淩憑着一己之力颠覆了消費者對于豐田的印象，可謂“一把好牌打得稀爛”。
衆所周知，廣汽豐田雷淩和一汽豐田卡羅拉是同平台的姊妹車型，但去年卡羅拉賣出330280輛，而雷淩才賣出229859輛，整整差出了10萬輛，究竟是什麼原因造成如此大差距？抛去影響力以及不同造型外，品質品質問題或是導緻雷淩賣不過卡羅拉的重要因素。從車質網的投訴排行榜來看，今年以來，雷淩投訴量達到111宗，而卡羅拉投訴量才64宗。可以說，雷淩賣得比卡羅拉少，但投訴量卻多了将近一倍，而這樣的反差确實很難讓消費者提起興緻。
從統計資料來看，雷淩大部分投訴集中在變速器頓挫、異響方面。根據車主回報，車輛在低速行駛的情況下會出現頓挫和異響問題，車身還有拖拽感，但是4S店卻說屬于正常現象。其實，這是雷淩存在已久的“老毛病”，不管是之前的老款車型，還是目前在售的新款車型，都有此類問題的發生。雖然車主的投訴不斷，但并未引起廣汽豐田的重視，是以這一問題遲遲得不到解決，成為衆多雷淩車主心目中的“痛”，同時這也讓豐田的“品質神話”逐漸崩塌。
事實上，不僅僅是變速箱異響，根據車主的投訴來看，雷淩的發動機、A/B柱、中控台、儀表台、車窗、天窗等都存在異響問題。其中一位2021款雙擎豪華版雷淩車主就表示，“購車後不到一個月儀表台有異響，車頂異響，B柱安全帶處響，剛開始就三五天響一響，然後就不響了。近一個月來天天響，尤其是儀表台異響頻繁，聽多了就煩躁。”如果說，一台10萬多的合資A級家轎存在異響問題是使用者有些挑剔、敏感，那麼車身生鏽問題可就說不過去了。
從使用者提供的照片可以看得出來，雷淩車身生鏽的位置遍及全車各處，諸如轉向柱、後排座椅架構、車門内角連接配接縫、後懸挂螺栓、車門三角窗焊接處、車門内部以及備胎槽等等。要知道哪怕是目前的國産車型，也極少會出現生鏽的問題，尤其是像雷淩存在的各種零部件接縫處等位置出現的生鏽情況，結合車身多處異響以及車身附件及電器部件開裂的投訴，很難相信，作為以品質著稱的廣汽豐田，在2022年竟然還存在這麼低級的品控問題。雷淩無疑是在“砸”豐田品質“金字招牌”的節奏，就有車主表示，枉費了自己如此信任豐田的品質。
值得一提的是，雷淩的發動機油管以及減震器漏油的問題也正在愈演愈烈，2月份已出現十幾起投訴。一位車主就投訴到，“質保期内發動機後歧管大面積滲油，高壓油泵汽油滲漏存在自燃風險”。而針對減震器漏油的情況，另一位車主表示，“2018年買的17款，後避震漏油問題已經換過一次，還不到一年又漏油，但現在過了質保期無法免費更換，這是車本身的品質問題，一直都很信任廣豐的産品，但被這後避震漏油搞得真的很無語”。此外影音系統故障等問題也引發了部分車友吐槽，并進行投訴，而這些問題顯然都會影響雷淩的銷量走俏。
頗為諷刺的是，廣汽豐田市場營銷部部長黃恒曾表示，“廣汽豐田始終堅持将顧客的利益放在第一位，在銷售産品的同時，更加緻力于為顧客提供全生命周期的産品服務。”如今來看，黃恒的說法與做法顯然是背道而馳的。另外，廣汽豐田副總經理黃永強也說到，“廣汽豐田以高價值産品和高品質服務，提高了企業和品牌美譽度”。可以說，這僅僅是黃永強的一廂情願。
總的來看，雖然雷淩和卡羅拉同宗同源，但雷淩的問題集中程度要高于卡羅拉，大量車主的投訴，也從側面反映了廣汽豐田的品質有待提升。而品質穩定可靠是廣汽豐田的“金字招牌”，丢失了優秀的口碑，也就意味着廣汽豐田失去了強大的品牌力，銷量下滑也就成闆上釘釘之事了。希望廣汽豐田能夠有所作為不要再讓車主們“寒心”，畢竟“千裡之堤潰于蟻穴”的情況在車市上演已不是什麼新鮮事，不然，3·15就是懸在廣汽豐田頭頂的達摩克利斯之劍。