目前的網絡輿論上對雙離合變速箱有兩種聲音，一種認為雙離合變速箱是一種進階的變速箱形式，是代表未來的，其傳動效率高換擋速度快，遲早會代替AT和CVT變速箱；另一種聲音則認為，雙離合變速箱故障率高，低速頓挫性強，研發制造成本低，根本難以和AT變速箱相提并論。那麼究竟事實的真相到底如何呢？
其實這兩種聲音都有一些正确的地方，但是卻都有失偏頗，雙離合變速箱經過這麼多年發展，已經成為和AT、CVT并列的自動變速箱三劍客，足以可見其是具備一定的可用性的。接下來我們來具體分析三種變速箱各自的特點。
DCT變速箱：最高效的變速箱
優點：傳動直接、傳遞效率高、換擋速度快、駕駛樂趣強
缺點：低速平順性較差、品質穩定性較差、可承受最大扭矩較低
所有的雙離合變速箱都頓挫嗎？或者說所有的雙離合變速箱都換擋快嗎？答案是否定的。很多雙離合變速箱你是根本開不出和AT的差別的，而典型的長城雙離合變速箱，換擋速度比很多AT還慢，但是我們要說的雙離合變速箱的一般特點。
雙離合變速箱所謂的進階，其實就是手動變速箱的更新版，通過兩個輸入軸，分别控制兩套齒輪，通過接合和斷開來實作換擋操作，其結構要比AT變速箱簡單的多。
正因為兩套換擋機構随時待命，DSG變速箱換擋速度相對更快，但是這也帶來了問題，很多時候控制程式很難領會車主的意圖，是以頓挫就會産生。而由于沒有液力變矩器，雙離合都是通過齒輪的硬性連接配接，是以離合器的磨損會更嚴重。
目前來看，雙離合變速箱的調教非常重要，也是決定雙離合變速箱體驗的關鍵，随着廠商調教經驗的不斷累積，市面上的雙離合變速箱逐漸成熟，市面上目前體驗比較好的雙離合變速箱有PDK的雙離合、大衆的DSG、現代的雙離合、領克的雙離合等。
CVT變速箱：最平順的變速箱
優點：換擋平順、結構簡單、體積較小、成本較低
缺點：缺乏駕駛樂趣、可承受扭矩低
還是那句話，不是所有的CVT變速箱都很平順，但是平順是很多人對CVT 變速箱的第一印象，CVT變速箱由于是無極傳動，通過兩個錐形盤的直徑變化來進行變速，通過鋼帶傳遞動力，是以是沒有換擋的段落感的，一般情況下駕駛起來比較平順，另外無級變速的特性也使得車輛能夠一直處于高效率區間。
但是同時CVT的結構簡單，能夠承受的最大扭矩較低，市面上最好的CVT變速箱，也很難承受超過500牛米的扭矩，是以高性能車注定和CVT無緣。
AT變速箱：最均衡的變速箱
優點：換擋平順、兼顧一定的駕駛樂趣、成熟穩定、可承受扭矩大
缺點：傳遞效率較低、結構複雜、研發難度最大、成本最高
如果你不知道怎麼選，選AT變速箱就對了，它是目前為止最可靠最穩定的變速箱形式，自動變速箱的核心就是液力變矩器，通過傳遞扭矩實作軟連接配接。AT變速箱的優勢就是既能實作換擋平順也能有一定的駕駛樂趣，能夠承受較大扭矩，但是同樣傳遞效率較低，複雜的結構讓AT變速箱研發難度大，研發成本高，是以世界上能夠研發生産AT變速箱的企業并不多。
是以，雙離合相比AT、CVT變速箱勝在傳遞效率高，換擋速度快，富有駕駛樂趣，同時也在平順性上有一些不足。如何選擇就要看用車環境，如果市區擁堵路況多，AT和CVT變速箱是更好的選擇，如果市郊高速路段多，DSG變速箱會更适合你。