2009年起大陸開始實行新能源補貼政策，迄今已經近10年，累計補貼投入近千億，在國家的大力補貼下，電動汽車造車新勢力如雨後春筍般産生，電動汽車越來越多的出現在我們的生活中，豐富了我們的出行方式，但是為什麼很多車主都後悔買新能源汽車？
2013年，第一批吃螃蟹的電動汽車車主出現，他們都是北京最早一批電動汽車的私人車主，被稱為北京電動車“100勇士”，吃螃蟹需要勇氣，但是同樣也會付出代價。幾年使用下來，電動車的續航大幅縮水。有的車主甚至哭訴，修又修不起，賣又沒人要，我買的不是車，而是電動爹。
宋葉君就是首批電動汽車車主，他的車是江淮的IEV4，他在接受采訪的時候表示，為小區不讓裝充電樁，他隻能去快充樁上充電，最近他發現他的車續航出現問題，“開始車上顯示還有20%、30%電量的時候車子就會無預警的突然無法行駛，後來問題更嚴重，甚至顯示60%、70%電量的時候，車子就開不動了。”他把問題回報到廠商，廠商卻沒有積極解決，反而和4S店踢起皮球，“廠家要求我去4S店檢測，4S店檢測說車輛沒問題，但他們也不知道問題究竟出在哪，推說車輛不能快充，最好用慢充。但是購車的時候廠家沒說過車輛不能快充，而且其他電動車都可以快充，我的車夏天快充也沒問題，隻是冬天冷的時候會出現這樣的問題。”
像宋葉君這樣在使用電動汽車遇到問題的車主還有很多，大部分車主的電動汽車已經棄用，原因就是電池大幅衰減，已經無法滿足通勤需要，但是換電池的費用高昂到比買新車的價格還貴，作為二手車賣掉有無人問津，車主陷入了賣又賣不掉，修又修不起的兩難境地，隻能放在那裡占牌照吃灰。首批電動汽車車主的遭遇，其實也代表了為數不少的電動汽車車主的使用現狀。
瘋狂利用續航測試漏洞
大陸的新能源續航裡程以NEDC續航作為測試标準，曆時1180s，全程僅僅行駛11.007公裡，這種标準相比歐美國家的測試标準，有着非常大的漏洞，車企也紛紛利用NEDC續航的測試漏洞，研發出NEDC續航高，但是實際續航不到7成的電動車。
更有甚者，将最大等速續航作為宣傳素材，甚至将之堂而皇之的作為車型的名稱甚至印在汽車尾标上，卻罔顧最大等速續航根本是完全不可能達到的極限情況。
卡續航裡程無恥蹭補貼
很多人都會奇怪，為啥國内電動汽車像上樓梯一樣，一年提高一個級别？實際上這是因為很多車企都在卡着國家規定的補貼線造車，去年，國家出台政策續航裡程300—400公裡及400公裡以上車型，補貼上調2—14％不等，這也催生了一大批續航超過400km的電動汽車。
對于車企來說，續航補貼的門檻就像考試，60分多一分浪費，少一分就拿不到錢，是以很多車企永遠卡着補貼線造車，卻不思考如何提高續航水準。
油車換殼節省研發費用
相比于從頭開發一套電動汽車平台，油改電無疑要友善便宜的多，是以很多車企都是在油車基礎上改造電動汽車，将電池要麼放在後排座椅下，要麼放在後備箱，再加上電機，其他地方保持原樣，這樣造車确實是簡單粗暴，但是後排頂頭、後備箱容積小、操控極限差、車内空間小、續航裡程短、安全性能低一系列問題也凸顯出來。
到2020年，新能源汽車的補貼将完全取消，車企無法在獲得巨額的補貼收入，消費者購買電動汽車的價格也将大幅上漲，電動汽車将直面競争，在其身上附帶的各種光環也将逐漸消失，電動汽車究竟是代表未來的出行方式，還是化學燃料車的有益補充，到時便自見分曉。