有這樣一台豐田車，它是個性的代名詞，但經過蜜月期之後，這台車的存在感似乎有些差強人意。平均每個月幾千台的銷量，确實讓它和家族内的大哥們有着不小的差距，但我相信混動版車型的加入會讓它改變目前的窘境。
我們今天要試駕的車型就是廣汽豐田C-HR雙擎版，在C-HR剛剛引入國内時，我就非常期待這套混合動力系統，不過比較遺憾的是豐田當時隻推出了燃油版車型。最初引入國内的C-HR并沒有配備混動系統，但它憑借驚豔的外觀、出色的底盤質感以及安全性，也讓這台車成功地征服了我。去年新款車型上市之後也加入了混動版車型，那今天我們就起來感受一下C-HR雙擎作為一個完全體表現究竟如何。
顔值就是殺手锏
廣汽豐田新款C-HR雙擎在設計層面，相比老款車型并沒有明顯變化。但其憑借當年大膽前衛的設計，即便是放在如今這個年輕化至上的年代也毫無違和感，甚至你還會覺得它就是為了這個時代而生。
前臉設計即便是沒有過多的調整，但與同級别車型相比依舊有着較強視覺沖擊力。新車主要變化就是下進氣格栅以及霧燈位置，下進氣格栅進行了熏黑處理，而兩側尾燈也調整至側進氣口上部，進而進一步提升了整車運動感。
車身側面造型并沒有過多調整，但依舊保留了十分流暢的線條。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4390/1795/1565mm，軸距為2640mm。而這種凹凸有緻的形面設計，即便經過多年也可以讓你眼前一亮。
車輛尾部設計可以說是運動與優雅的結合，通過凹凸有緻的形面設計，使車尾造型更符合年輕人口味。此外，尾部還配備空氣動力學雙尾翼，包含镂空式車頂擾流闆，在提升尾部視覺張力的同時，有助于優化空氣動力表現。
内飾勝在質感
内飾設計，新車依舊是延續老款車型的風格，隻是在中控台增加了一個貫穿式的藍色裝飾條。如果說這個内飾放在幾年前還有一定強科技感的話，那現在隻能是中規中矩的表現。但它内飾質感非常出色，包括皮質的手感、黑色的鋼琴烤漆以及绗縫工藝，都讓其相比同級别車型更進階。
三輻多功能方向盤手感非常細膩，并且實體多功能按鍵設計的比較大，是以操作起來有較好的便利性。儀表盤部分新車也換裝了7英寸儀表，并且燃油版車型上的轉速表也改為能量顯示，但是和目前主流車型相比還有一定提升空間。
車内前後排還設有豐富的儲物空間，無論是大小物件都能擺放整齊，確定車内空間整潔如新。而後備廂空間對于日常出行問題不大，由于後排座椅支援比例放倒，在一定程度上提升空間的實用性，隻是由于設計原因後備廂地台偏高，搬放重物時會比較吃力。
彌補動力短闆
動力部分，廣汽豐田C-HR雙擎搭載的是一套2.0L混合動力系統，并且這也是豐田首次将TNGA 2.0L混合動力發動機引入國内，從這點來看全新C-HR雙擎的重要性不言而喻。整套系統綜合最大輸出功率為135kW，其中2.0L自然吸氣發動機的最大功率為107kW，最大扭矩可達188N·m，由于采用最先進的發動機技術，這台發動機的壓縮比高達14:1，熱效率達到41%，具有高可靠性和強勁動力的輸出表現。
實際駕駛中新車在動力部分提升明顯，動力表現非常輕快。首先是在動力響應以及動力儲備都要比燃油版車型更好，可以說搭載了這套混動系統的C-HR才是完全體。初段由于加入了電機，是以會讓它相比燃油版車型有更好的動力響應。後段也有較為充足的動力儲備，即便在高速路段時踩下油門，發動機也可以帶來一定加速感。其次就是這台E-CVT變速箱在加速過程中十分平順，這種調校也會為整車帶來更好的進階感。
此外，新車還提供ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，在運動模式下，由于系統增強了對油門踏闆操作的加速響應，同時可手動選擇所需的檔位範圍，是以動力響應變得更加積極快速，這也可以讓這台車有更為運動的動态表現。
除了動力有提升之外，這台新款C-HR的底盤表現以及NVH性能也有進步，底盤方面C-HR作為首款引入國内的TNGA架構車型，操控性表現讓我重新整理了對豐田車的認知。前麥弗遜、後多連杆的懸挂形式讓其底盤質感更為厚重，無論是面對細碎震動還是較大颠簸時都非常從容，是以這也是讓這台車開起來有進階感的原因。
最後就是這台車的NVH性能，由于起步和低速階段這台車使用電機驅動，是以此時完全感受不到發動機震動，并且在限速内風噪抑制也較為出色，120km/h以内并沒有很明顯的風噪傳入車内，整體表現要優于同級别車型。
寫在最後
豐田C-HR一直以來都是我比較期待的一台車，無論是從顔值還是駕駛層面，它都可以說是同級别車型中的佼佼者，而這台混動版車型無疑是令其有了更強的競争力。雖然說它的成本效益可能并不高、後排視野也比較一般，但是不得不承認它會讓一個喜歡駕駛的人從心底裡喜歡。是以豐田C-HR是一台追求品質感的個性座駕，如果你是一個追求精緻的人，那麼它就一定是你的“不二之選”。