不可否認，華為在資訊與通信技術領域處于全球領先地位，智能手機發展迅速，成為全球一流的手機品牌。
但造車這件事兒，華為并不順利，也沒有穩操勝券的把握。
起初華為涉足汽車市場，官方對外一直守口如瓶，外界各種猜測，直至去年4月份賽力斯華為智選SF5上市，華為汽車才正式進入消費者視野。
賽力斯是華為合作商之一，華為擁有智能軟體的優勢，找一家具備造車資質和生産裝置的廠家合作，華為這種做法是正常且高效的。
但賽力斯華為智選SF5上市後的反響并不好，銷量慘淡，于是華為和賽力斯重新打造了一個全新品牌，叫AITO問界。
問界首款車型M5也已開啟預售，價格為25—32萬元，在傳播方面，華為可謂不餘遺力，甚至有些“嘴炮”。
這就必須提到華為常務董事，華為智能汽車解決方案CEO餘承東了。
問界M5釋出會現場，餘承東公開聲稱，問界M5可以媲美百萬豪車，并且誇下海口，華為汽車第一年就要幹翻特斯拉。
了解餘承東的應該知道，他在營銷方面常常貶低對手，吹噓自己，餘承東和小米之間互相“嘴炮”已經不是新鮮事兒。
汽車畢竟是現代工業的集大成者，在車圈放嘴炮，餘承東缺少了對這個行業的敬畏。
20多萬的車足以媲美百萬豪車？這種言論恐怕小孩子都不會相信，一分價錢一分貨是商品最毋庸置疑的屬性，我們看問界M5這台車，恐怕隻有造型像百萬豪車了，該車實質是賽力斯華為智選SF5的更新版。
其次，華為汽車第一年就要幹翻特斯拉更是無稽之談，且不說特斯拉享有該領域的絕對上司地位，特斯拉在電動汽車領域所沉澱的技術，絕不是朝夕可以追趕的。
不知道餘承東是真不了解汽車行業，還是過度夜郎自大，等到問界公布銷量，也許就是華為餘承東打臉之時。
比亞迪、蔚來、小鵬等等新能源車企，無不以特斯拉為追趕目标，但誰的産品核心技術和單品銷量能超越特斯拉？并沒有。
我們當然希望國産新能源汽車能趕超特斯拉，這需要努力研發，提升品質，絕不是像華為餘承東一樣放“嘴炮”，這種做法隻會讓行業取消，讓自己蒙蔽。
汽車不是手機，售價的巨大差别拒絕了汽車的感性消費和情懷消費，消費者認可華為手機不代表會無腦認可華為汽車，要想獲得市場，請華為餘承東拿出真本事。