經過了最後一道塗裝檢驗，在兩列員工的夾道歡迎下，一輛FF 91駛離生産線的方向，朝人群中緩緩走來。
坐在主副駕駛上的FF創始人兼首席産品官賈躍亭和FF CEO畢福康難掩激動。首款車型推出已有五年時間，對于曾經期待它的人們而言，FF 91在新聞裡、在社交媒體上，卻遲遲未能出現在它本該出現的量産線上。
它的最終量産時間，也成為關注者們最大的疑惑。而今天，在法拉第未來（下稱FF）位于加州的漢福德工廠中，FF官方宣布FF 91的首輛“準量産車”裝配完成。
FF 91準量産版駛下産線 來源：FF官方
一切似乎都在緊鑼密鼓地推進。畢福康在現場講解稱，這輛“準量産”車型的“大部分部件是與量産車相同”，并且後續的測試和驗證環節也已經排上了日程。
然而FF 91的傳遞時間卻再一次推遲，從“2022年7月”變為“2022年三季度”。賈躍亭在微網誌上表示，彼時将“按時高品質傳遞極智科技奢華FF 91”。
FF 91正在無限接近量産
首輛車下線後，賈躍亭和畢福康搭乘着FF 91在現場進行了一次動态加速、制動以及繞樁測試。視訊中，車輛的表現還算平穩。
FF 91繞樁測試 來源：FF官方
從外觀來看，這次的準量産版車型與此前釋出的版本并無太大改動。據畢福康透露，隻是部分細節作出了改變，“準量産FF 91配置了新的前燈後燈、雷射雷達以及前後置物箱，同時包括新的塗裝和的外部logo。”
同時，傳感器的位置也發生了改變。在此前公布的版本中，FF 91搭載了一個智能升降3D雷射雷達，而本次展示的車輛，雷射雷達被挪至前擋風玻璃上方。
下線儀式上，雖然官方并未透露車輛的其他參數，不過賈躍亭不止一次地強調，FF 91的性能将會超越邁巴赫和法拉利部分車型。不過該說法也引起一些關注者的質疑，“将電動車和燃油車相比似乎是選錯了标的。”
根據官方資訊，目前可以預定的FF 91未來主義者版采用三電機驅動，能夠輸出783Kw的最大功率，達到1050匹馬力，0-96km/h加速僅需2.39秒。配備130千瓦時的電池組，EPA續航600公裡左右。
不過不斷推遲的量産傳遞時間也讓不少準車主的期待值一降再降。
“說真的，我覺得等到提車，這款車都要‘過時’了。”2021年4月，看到FF 91開啟預訂的消息後，阿信毫不猶豫地預訂了一輛。作為人工智能領域從業者，他熱衷于探索新鮮事物，“當時被它的科技感吸引”。再早之前，他還是Model X在國内的前十位使用者之一。
的确，在2017年首次亮相時，FF 91确實賺足了眼球。從外觀設計來看，FF 91的造型融合了SUV、轎車和跑車特點，在當時頗具颠覆性。就連理想汽車創始人李想也曾在社交平台上發表自己的看法稱“這是台真正的好車”。
不過，在行業競争以及各家技術實力都不斷提升的2022年，這樣的外觀造型以及性能參數都不再新奇。如今來看，其最大的亮點在于車内配有11塊螢幕，總可視尺寸超過100英寸。
隻是比起這些車内基礎配置，智能電動車的競争方向早已經更新為算力的比拼。對于如今這個定義高端智能電動車的标準之一——自動駕駛，FF卻隻字未提。
在今日的釋出會上，賈躍亭稱目前FF 91已經完成了第四個裡程碑——批量制造用于最終工程驗證和認證的準量産車。
2021年10月，FF為FF 91量産制定了七個生産制造裡程碑。截至目前，除了最新的第四個裡程碑，此前已經實作“準量産車生産制造的裝置安裝”、“工廠最終生産使用資質（"COO"）”、“啟動其餘生産區域的基礎設施建設”。
現階段，FF 91離量産還剩下三個裡程碑，分别為“全部機械、電氣裝置及管道系統（MEP）開始運轉”、“在車輛主制造區域完成所有基礎設施建設和裝置安裝 ”以及最後的“SOP（Start Of Production）”。
據畢福康透露，目前漢福德工廠又新增了350名員工，将在今年進行量産爬坡。
兩款車型同步推進，2025年實作盈利
畢福康在今日的釋出會中表示，未來，漢福德工廠生産FF 91以及南韓Myoug Shim為FF 81代工，在這兩種模式之下，FF将在2025年實作盈利。
據目前FF最新公布的财務資料顯示，FF預計2021年第三季度淨虧損将大幅擴大至2.8億美元，而上年同期淨虧損3300萬美元。
和FF 91的高端奢華定位不同，FF 81定位将面向高端大衆市場。如果參照特斯拉的經驗，擁有更大使用者群體的走量車型或許才能使FF真正從虧損中走出來。
FF三款車型定位 來源：FF官網
從FF的三款産品規劃來看 ，FF 81起售價為59,000美元，對标蔚來ES8，寶馬5系。FF 71則面向大衆市場，起售價為45,000美元，對标Model 3/Y 。
在首輛FF 91下線之前，FF也已經為第二款車型FF 81找好了生産地點。
2月10日，FF宣布下一款車型FF81将在南韓生産，與當地裝置制造商Myoug Shim合作，保證在2024年投産。
Myoung Shin的母公司是MS明信集團，該集團是南韓五大熱成型生産制造企業之一，主要的供貨對象是現代汽車，同時也是戴姆勒、現代起亞、雷諾日産、特斯拉等車企提供核心零部件。
2019年，Myoung Shin就曾和拜騰汽車簽署過戰略合作協定，并參投其C輪融資。彼時，Myoung Shin計劃收購通用汽車的舊工廠為拜騰汽車代工。2021年7月，拜騰汽車被申請破産重組，Myoung Shin的代工計劃也随之擱淺。
在和FF的合作中，Myoung Shin南韓工廠主要生産FF尚未釋出的新産品（FF 81），預計在2023年下半年投産，到2025年産能達到27萬輛。并且，該工廠除了擁有大規模生産制造能力，同時擁有專屬的港口運輸通道。
在一次訪談中，畢福康也透露選擇與南韓代工廠合作的原因之一，是由于“從南韓出口到其他其他國家，貿易關稅更低”。
此外，FF似乎也在為“回國”做準備。近日，FF在中國的法法汽車旗下子公司睿馭汽車近日發生工商變更，注冊資本由1000萬元增加至3000萬元，增幅為200%，這被看作是增加業務的象征。
同時，在FF的官網上可以看到，近一個月，法法汽車釋出了132個在招崗位，分布在北京、上海、成都三個城市。
不過，眼下擺在FF面前最緊要的仍是保證首款車型FF 91的量産。
盡管FF在2020年1月就已經在一次投資人電話會議上表示已經确定了94%的核心零部件供應商，但在5個月前，美國做空機構J Capital Research釋出的報告中卻指出了FF拖欠供應商錢款的黑曆史——該報告質疑FF曾經拖欠供應商的曆史，未來将導緻供應商退出合作，或将給量産造成資金壓力。
作者| 丁唯一
編輯| 王 妍