文：Auto Press
又有一個汽車品牌進入了百年曆史。
在百年奔馳、百年寶馬、百年福特之後，一位懷揣着北美豪華夢想的大叔，終于登上了它的裡程碑時刻，這一百年到底意味着什麼，我們不妨從林肯教科書般的傳奇說起。
林肯百年曆史——創始人篇
1843年2月，美國福蒙特丹維爾一個平平無奇的農民家庭中，誕生了一位名為亨利·利蘭的嬰兒，彼時誰也不會想到這将會是一位在底特律書寫一代傳奇的人物，也不會想到這将會是美國兩大豪華品牌：凱迪拉克與林肯的創造者。
在那個艱苦的歲月，大洋彼岸的清王朝由于沒能跟得上世界工業變革的步伐危如累卵，魏源剛剛編成《海國圖志》提出‘師夷長技以制夷’意圖為母國搖搖欲墜的命運做最後的掙紮，世界不同的國家之間來到了不同的命運轉折點。唯一不變的是富人階層仍舊紙醉金迷，而世界上任何一個地方平民所面對的日子都是同樣的困苦。
由于父母的收入無法維持家中8個孩子的生活，年僅11歲的亨利·利蘭早早便奔赴社會的競技場，幾經波折，他最終獲得了在一家軍械廠學習的機會。
學成歸來，亨利·利蘭的工廠在19世紀90年代借着第二次工業革命的東風，開始制造蒸汽電機與汽油發動機，期間還被美國第一個大量生産銷售汽車的企業奧茲莫比爾給‘擺了一道’。
但正是由于原本專為奧茲莫比爾打造的發動機難以轉賣，亨利·利蘭才有了讓公司制造汽車的想法。1902年8月，亨利·利蘭對一家由于總工程師出走而債務纏身導緻停産的工廠進行了資産評估，由于他的建議，讓這家工廠得以重生。
在此，亨利·利蘭與未來将和其糾葛半生的風雲人物初次隔空碰撞，而凱迪拉克也是以誕生。
在1909年，凱迪拉克被通用集團納入麾下，後來由于通用締造者威廉·杜蘭特反對亨利·利蘭借勢一戰調整生産線的想法，他一氣之下出走轉而創辦了一家飛機發動機生産公司，這便是林肯。
之是以叫林肯，完全是出自亨利·利蘭對這位美國總統的狂熱崇拜，在戰争期間，林肯公司積蓄了不少财富，戰争結束後，亨利·利蘭再次回歸汽車行業并研發了名為Model L的新車。
在大蕭條前期，雖然美國一些富人階層發了戰争财，但虛假繁榮之下美國群眾的可自由自支配金錢卻十分捉襟見肘，定價高昂的Model L并沒有在亨利·利蘭的精雕細琢下得到更多的訂單，反而因為工期過長讓不少人失去等待的耐心，在一戰中集聚的财富被迅速散盡，1921年11月，林肯公司進行了破産拍賣。
但偏偏福特汽車公司創始人，亨利·福特的獨子——埃德塞爾對林肯情有獨鐘。碰巧的是，此前亨利·利蘭評估的那家停産工廠出走的總工程師，正是亨利·福特本人。
不知是不是由于那次不算愉快的糾葛讓亨利·福特心有芥蒂，他并不打算收購林肯汽車，但在埃德塞爾的多次勸說下，林肯最終還是被納入了福特陣營。
不過原本法院估價林肯工廠價值1600萬美元，卻被亨利·福特壓價至800萬美元。這是亨利·利蘭戲劇化人生的最終章，在被收購後不久，亨利·利蘭與其兒子便被迫出局，離開了自己一手打造的林肯，并在人生最後的時光與亨利·福特糾纏不休，直到1932年逝世。
兩個由自己親手打造的品牌，最終都為了生計‘離家’，這和亨利·利蘭的人生軌迹何其相似，或許這樣的故事，對于亨利·利蘭不算公平，但林肯的生命卻是以得以更好的延續。
作為汽車流水線的發明者，福特深知如何打造一個受歡迎的品牌。在埃德塞爾的帶領下，林肯迎來了新生，推出了諸如Zephyr、Continental等多款出色産品，開啟了其作為美式豪華代表品牌的精彩一生。
林肯百年曆史——總統座駕篇
雖然林肯汽車和亞伯拉罕·林肯這位統一美國南北、解放黑人的總統之間，有着半個世紀左右的時空錯位，但大概正因為這個命名，林肯汽車與美國總統之間注定會有一段密不可分的故事。
1923年，作為亨利·福特的好朋友，美國第30任總統約翰·卡爾文·柯立芝采用林肯L擔任美國總統座駕，以此為開端，幾十年時間内共有十數位美國總統采用林肯作為總統座駕。
到了1939年，林肯專為另一位和林肯齊名的美國曆史上最偉大總統之一——富蘭克林·羅斯福打造了林肯K系列Sunshine Special，這款特别打造敞篷車便于因為身患骨髓灰質炎緻殘的羅斯福更好的與群眾接觸，也讓林肯這一品牌徹底與白宮結下不解之緣。
1942年，林肯再次為羅斯福打造了Custom定制版，可惜的是，這位美國曆史上唯一一位實作四連任的總統病逝在了自己的第四任任期上。
到了1950年，自Sunshine Special下線後，Cosmopolitan接任成為了哈利·杜魯門的座駕，随後還為德懷特·戴維·艾森豪威爾服務直至1965年。
令人印象最為深刻的應該是基于林肯大陸74A打造的SS-100-X，因為美國曆史上最年輕的總統肯尼迪為了以親民的形象獲得更多的選票，曾在人生最後的時光乘坐這款敞篷車駛過德克薩斯州達拉斯的迪利廣場。
而自肯尼迪過後，敞篷車作為總統常用座駕時代迎來終結，SS-100-X曆經多次改造更新後，直至1977年才退役，期間還為理查德·尼克松、林登·約翰遜服務過，值得一提的是，尼克松也就是那位在‘乒乓外交’後訪華，讓中美關系徹底破冰的總統。
1975年起，六座林肯大陸成為了傑拉爾德·魯道夫·福特、羅納德·威爾遜·裡根的座駕，而最後一款為美國總統服務的林肯則是喬治·布什在任期間的林肯Town Car。
林肯百年曆史——中國市場篇
法國曆史上著名的一代枭雄拿破侖·波拿巴曾經說過：“中國是一頭沉睡的雄獅，一旦醒來就會震驚世界，我希望他永遠沉睡下去”。
但幾百年風雲變幻，如今世界格局有着全然不同的面貌，肩負着五千年文明火種的中華兒女足迹早已遍布全世界，百年前滿目瘡痍的大陸在自強不息的人們共同努力下，走上了更勝往昔的偉大複興之路。
尤其自改革開放以後，醒來的雄獅正以前所未有的開放态度迎接遠道而來的客人，從某種程度上來說，世界各國之間的距離正在無限縮小，你來我往間變得越來越密不可分。
彼時埃德塞爾已經帶領林肯在美國市場創造不少佳績，直到如今林肯仍舊是不少美國人的‘心頭好’，根據美國《消費者報告》2020年車主滿意度調查資料顯示，在所有汽車品牌中，美國群眾對林肯的滿意度僅次于特斯拉，排名第二。
美國人的冒險精神在世界都是出了名的，這樣一個純美國基因的豪華品牌，自然也不甘于囿于本土市場，想要去海外闖蕩。
事實上，早在上個世紀80年代，趁着改革開放的春風林肯便早早的在中國大陸留下了痕迹，以平行進口的方式進入中國市場。
那個時候，若是有誰的婚禮頭車是一輛加長版Town Car，便是再有排面不過的事情，林肯的到來，首次激發了中國人對美式豪華的探索欲，你可以看那個年代的一些影視劇中也有林肯汽車的身影，甚至于在某些‘青春傷痛文學’的古早小說裡，憧憬愛情的懵懂少女心目中，白馬王子最後都會開着一輛林肯加長來娶她。
但正所謂好事多磨，從80年代首次入華至今，林肯與中國市場經曆了多次‘分分合合’。
2005年，為了開辟海外市場，林肯領航員通過福特的管道以官方進口車的身份來到中國試水，但令人遺憾的是，2008年一場席卷全球的金融危機令不少跨國企業深陷泥沼，而當時中國市場的環境遠沒有今日的盛況，并不适合當時的領航員生存下去，無奈之下，林肯再次與中國市場揮手告别，全力發展北美市場。
時至2014年，中國擁有了相當不錯的市場環境，這一年，林肯品牌首次正式入華并帶來了MKC和MKZ兩款官方進口車，随後銷量節節攀升。根據相關資料顯示，2018年林肯在華銷量達到了其作為純進口品牌時期的巅峰——55315輛。
在2018年這個時間節點，中國汽車市場陡然，面臨寒潮，基于這樣的背景近八成汽車品牌銷量都猝不及防的嚴重下滑。
但在消費更新大趨勢的影響下，豪華品牌反而迎來了更多的增長空間。事實上，早在2017年3月，林肯便立志于做出改變，确立了其國産化事宜，并表示将會有一款專為中國市場打造的全新SUV在2019年為其國産化打頭陣。
期間為了更好的服務于國産化之路，在毛京波的帶領下，林肯還制定了“中國第一，客戶為先”的戰略，這絕對稱得上是林肯這一美國品牌，在百年發展曆程上的一次重大調整。
2020年3月，林肯首款國産車型、中型SUV林肯冒險家Corsair正式上市，正式開啟林肯的國産化元年，憑借着入門即豪華的優勢，上市僅2個月便重新整理林肯在華的多項紀錄。7月，林肯飛行家國産上市，成為林肯銷量快速增長的強大助推力。
根據相關資料顯示：2020年全年，林肯全年銷量達61761輛，同比增長32%。2021年3月，林肯航海家正式上市，“三年三款新車”承諾提前成為現實，在國産化布局高速落地之際，2021年林肯再創佳績，官方資料中全年銷量達91621輛，同比增長48%。
銷量的高速增長催動了林肯持續國産化的決心，2021年廣州車展上亮相的中國特供車林肯Z目前已經以25.5-34.2萬元的價格開啟預售，預計将于2022年3月正式上市。
同時緊跟時代步伐，在汽車‘新四化’影響下，林肯也将快速推進品牌的電氣化事宜，在中國市場，目前已經有冒險家PHEV。而近日根據海外媒體報道，林肯将在2026年之前推出5款純電車型，首款純電SUV預計會在2024或2025年在其位于加拿大安大略省奧克維爾的工廠正式投産。
可以說，林肯的入華之路，同樣是一本升騰跌宕的‘長篇小說’，經曆過不同時期社會、經濟背景下的市場變化，如今林肯終于在中國找到了一條最适合自己的發展道路，步入了平穩前行的軌道。
By Auto Press（部分圖檔來源于網絡，侵删）
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