1908年福特汽車創始人亨利·福特在美國密歇根州下線了人類第一款應用流水線大規模量産的福特T型車，這一理念也成為人類工業史上具有重要意義的一次進步。如果說110多年前的福特用T型車點亮了人類制造汽車的新紀元，那麼到了上世紀中後葉平台化造車理念則是人類汽車制造曆史上的又一次重大技術進步。
如果說一台車的平台決定着老百姓口中的檔次也就是價值，那麼向上相容與向下相容之間的差別往往容易會被疏略。購車者需要空間、尺寸、動力、舒适的全面綜合，隻有平台架構基礎搭的強才能在後期得到車主的持續認可。
1.奔馳、寶馬的向上相容平台給購車者帶來價值
在我看來平台化造車可以分為兩個支線：一種是向上相容，一種是向下相容。舉個例子：奔馳MRA平台、寶馬clar平台從主流中進階轎車C級、3系向上延伸至E級、5系，S級、7系；而大衆的MQB平台則從Passat、途昂等主流中進階轎車SUV向下相容一衆緊湊級轎車與緊湊級SUV。看似都是在做平台化造車，但一個向上一個向下。事實上平台最初設計的初衷反映出來的是使用者能夠得到的價值。
先來看奔馳與寶馬，目前在售的E級和C級來自縱置後驅結構的MRA平台，在普通人眼裡，不僅造型C、E不分而且車内空間也是出奇的大，對于一般人很難了解到的底盤結構，C級與E級無論在懸架結構（前雙叉臂後五連杆）還是一體式副車架，甚至轉向系統以及制動系統都有着極高的相似度。而寶馬的clar平台雖說被一衆操控派粉絲诟病“駕駛感減配”，相同的縱置後驅結構+前雙球節懸架後五連杆懸架（取消後穩定杆）大幅提升了clar平台下3系、5系的舒适之感，更何況X3、7系老大哥也誕生于calr平台。無論是5系還是3系的乘坐舒适性都可為有口皆碑。
是以我們也都看到了，本土化适應性開發加上向上相容的應和平台價值讓購車者體會到了高檔車、跨級别産品的豪華性、舒适性和出色的操控性。當奔馳MRA寶馬clar平台在中國投産後兩大豪華品牌的銷量一路攀升。
而另一種平台政策則是以主流合資品牌為代表的向下相容政策，對于大衆化品牌而言提高平台相容性最大限度的使用包括發動機變速器、前後懸架以及總線結構可以極大地降低成本，這一點與豪華品牌的做法是相同的，畢竟車企也是一門生意需要盈利。但同時我們可以看到大衆MQB平台、本田、豐田、日産主流中進階車型在平台政策上大都“止步”于2.9米軸距、車身長度大多在4.8、4.9米之間，其平台的天花闆效應非常明顯，無法勝任進階别産品的共通化或者說根本沒有再去共同化制造進階别産品的拓展性。
2.第五代蒙迪歐 福特“全球子產品架構”下的越級産物
在主流合資品牌當中也有特例，這就是新近上市的福特第五代蒙迪歐。從平台政策上來說我認為它更趨向于奔馳寶馬的向上相容政策。全新一代蒙迪歐使用了高端運動型子產品化架構的“福特全球子產品化架構”适應從A級（緊湊級）至C級（行政級）産品的開發，整車長度4935mm軸距2945mm在尺寸是有能力從B級車陣營越級至C級車陣營。能夠有這樣的表現是對福特的工程師提出了更高的要求：保證與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6具有相同的駕駛品質和乘坐舒适性，同時還要兼具SUV的拓展性。
事實上福特對于蒙迪歐這台主流B級轎車似乎一貫保持着“高标準、嚴要求”，在上一代蒙迪歐産品上我們可以看到與福特C級轎車金牛座有着許多相同的地方，而到了使用高端運動型子產品化架構的第五代蒙迪歐，則展現出福特對于一台越級B級的制造水準。
通過上面這張清單可以看到，中高檔豪華車前懸架普遍使用雙叉臂結構，在主流合資中高檔車陣營裡麥弗遜結構的前懸架很正常，但福特使用了更加提升操控性的大量鋁制部件，例如鍛鋁下擺臂，并且通過打孔設計進一步降低簧下品質，橫向穩定拉杆也進行了最大限度的強化處理，而對比同級别的主流合資B級車第五代蒙迪歐也更顯厚道。
在整車底盤部分全面使用低風阻封閉底盤保護，發動機變速器下護闆使用高彈力複合材料，三元催化排氣端采用了近3mm厚度的鋼闆保護并且有類似鲨魚鰓式的通風口設計，用以保證三元催化器的正常工作溫度，可以說類似的設計雖然在同級别合資B級車上也可以找得到但是第五代蒙迪歐用了一種更不計成本的方式用在了一般消費者看不到的底盤部分。
後橋部分一體式後車架4連杆設計這同樣是主流B級合資車的标準配置，但是單層沖壓鋼闆材質的縱向刀臂所使用的鋼闆強度，與雙層沖壓鋼闆下擺臂強度更高，并且增加了後橋懸架下擺臂的防撞襯套，同樣是一個對廠家來說增加了成本，但消費者看不到可以給你也可以不給你的額外保障件。在油箱部分位于車身中後段左右兩側還額外設計了側向防撞鋼管進一步保證了側向碰撞對于油箱的防撞安全性。
類似的設計在許多全新開發的中高檔車型上都可以看到，而較老平台的産品在設計之初并未考慮到。這也可以從一個角度解釋第五代蒙迪歐是福特面向未來開發的全新産物，更加滿足福特當下購車者對于操控質感、舒适度的訴求。
如果說主流合資品牌因成本因素無法在整車平台、用料方面想很多豪華品牌的看齊，那麼我們所看到的售價15.98萬元起全系2.0T+8AT的第五代蒙迪歐，可以說為主流合資B級車樹立了一個新的标準，這就是“用越級的思維去開發”，至于消費者在凱美瑞、雅閣、天籁、帕薩特、邁騰與蒙迪歐之間如何做選擇的問題。我想說，在合資品牌這樣一個大前提之下，産品的價格、價值都擺在那裡何不薅一薅廠家的羊毛，把價值品質留給自己？