當我們談論一家汽車品牌的市場表現時，總是會習慣性将其與同國别的品牌作為對比。前不久，林肯汽車釋出了旗下首款純電概念車——Lincoln Star（林肯之星），毫無疑問，這是針對另一家美系豪華品牌凱迪拉克LYRIQ的競品車型。無論是在美國本土，還是在中國市場，林肯的發展似乎都追趕不上凱迪拉克，兩個競争了百年的品牌，這一次，林肯有希望在純電領域實作彎道超車嗎？
（圖為Lincoln Star概念車）
其實追根溯源，林肯和凱迪拉克都源于同一個創始人——亨利·利蘭，隻是後來因為兩者分别歸屬福特和通用汽車，從此走向了不同的發展道路。兩個品牌進入國内的時間有較大差異，林肯最早在上世紀80年代就以進口車身份進入了人們的視線，加長版林肯轎車成為“婚慶專車”，但是微薄的銷量難以支撐品牌在國内繼續發展。最終在2008年的全球金融危機中，福特為了自保，隻能宣布林肯推出中國市場，直到2014年，逐漸恢複元氣的福特公司宣告林肯汽車重返中國市場。而彼時的凱迪拉克已經在中國市場發展了十年之久，并且位居二線豪華品牌銷量榜前列。
（圖為林肯加長禮賓車）
林肯重返中國市場依然采用的是進口方式銷售，主要銷售MKZ以及林肯大陸等轎車車型，而此時中國市場已經進入SUV車型高速發展的時期，林肯汽車與行業風口失之交臂。直到2017年與長安汽車進行合作，陸續将冒險家、航海家和飛行家三款SUV車型進行國産，而轎車闆塊直接被砍掉。集中力量辦大事的做法收到了不錯的效果，林肯冒險家去年取得了五萬輛左右的銷量成績，在同價位同級别車型中表現處于中等偏上，相比凱迪拉克XT4僅有微弱優勢。
（圖為林肯冒險家）
即便如此，去年的全年銷量對比，林肯的銷量仍然遠遠落後于凱迪拉克，不足後者20萬年銷量的一半。原因在于凱迪拉克比林肯具備更全面的産品陣列，銷量表現最好的CT5賣了62000多台，可見在豪華車市場，轎車仍占有較大比例，這也是林肯汽車要在國内市場重新推出豪華轎車——林肯Z的原因。
（圖為凱迪拉克CT5）
從産品力角度來看，林肯旗下車型沒能出現“爆款”，其實在設計層面就埋下了伏筆，林肯的車型設計大多具有“四平八穩”的特性，缺乏年輕人喜愛的運動氣息，反觀凱迪拉克，将運動性能标榜為自己的品牌基因，連BBA品牌都在大力推進年輕化設計，足見這是大勢所趨。新推出的林肯Z雖然在設計語言上有許多改進，但是過于沉穩的線條讓它仍然擺脫不了“行政級”轎車的影子。另外，在新一代福特蒙迪歐問世之後，人們驚訝地發現，林肯Z前期重點宣傳的大連屏居然也被用到蒙迪歐上面，兩者的動力總成也是一樣的，都是2.0T+8AT，僅僅是加注的油品标号和調校有所不同，使得動力參數上有一定差別，這一做法無疑也是在削弱林肯Z的競争力。
（圖為林肯Z）
在産品品質方面，林肯的表現也有待提高，兩款主力車型冒險家和航海家的2-12個月百車故障數均高于凱迪拉克對應競品車型。至于3-5年的故障數，由于林肯目前最早進行國産的車型也在2020年，是以暫時無法驗證，期待後續能有比較好的表現。
在電動化領域，衆多車企已經開始計劃或者已經銷售純電車型了，凱迪拉克的LYRIQ也已經進入預售階段，林肯此時才開始推出首款純電車型，宣告又一次落後于時代潮流。從概念車中還無法看出未來量産車的設計細節，但擁抱變化，尋求創新總歸是好事。希望林肯不要再固守傳統，同時也不要隻追求表面的豪華，嚴格把控産品品質，樹立良好的品牌形象，才有機會在中國市場走得更遠。從目前各方面的表現來看，想要追趕上凱迪拉克等品牌，林肯還有很長一段路要走。（文/優視汽車 馭風）
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