当我们谈论一家汽车品牌的市场表现时，总是会习惯性将其与同国别的品牌作为对比。前不久，林肯汽车发布了旗下首款纯电概念车——Lincoln Star（林肯之星），毫无疑问，这是针对另一家美系豪华品牌凯迪拉克LYRIQ的竞品车型。无论是在美国本土，还是在中国市场，林肯的发展似乎都追赶不上凯迪拉克，两个竞争了百年的品牌，这一次，林肯有希望在纯电领域实现弯道超车吗？
（图为Lincoln Star概念车）
其实追根溯源，林肯和凯迪拉克都源于同一个创始人——亨利·利兰，只是后来因为两者分别归属福特和通用汽车，从此走向了不同的发展道路。两个品牌进入国内的时间有较大差异，林肯最早在上世纪80年代就以进口车身份进入了人们的视线，加长版林肯轿车成为“婚庆专车”，但是微薄的销量难以支撑品牌在国内继续发展。最终在2008年的全球金融危机中，福特为了自保，只能宣布林肯推出中国市场，直到2014年，逐渐恢复元气的福特公司宣告林肯汽车重返中国市场。而彼时的凯迪拉克已经在中国市场发展了十年之久，并且位居二线豪华品牌销量榜前列。
（图为林肯加长礼宾车）
林肯重返中国市场依然采用的是进口方式销售，主要销售MKZ以及林肯大陆等轿车车型，而此时中国市场已经进入SUV车型高速发展的时期，林肯汽车与行业风口失之交臂。直到2017年与长安汽车进行合作，陆续将冒险家、航海家和飞行家三款SUV车型进行国产，而轿车板块直接被砍掉。集中力量办大事的做法收到了不错的效果，林肯冒险家去年取得了五万辆左右的销量成绩，在同价位同级别车型中表现处于中等偏上，相比凯迪拉克XT4仅有微弱优势。
（图为林肯冒险家）
即便如此，去年的全年销量对比，林肯的销量仍然远远落后于凯迪拉克，不足后者20万年销量的一半。原因在于凯迪拉克比林肯具备更全面的产品阵列，销量表现最好的CT5卖了62000多台，可见在豪华车市场，轿车仍占有较大比例，这也是林肯汽车要在国内市场重新推出豪华轿车——林肯Z的原因。
（图为凯迪拉克CT5）
从产品力角度来看，林肯旗下车型没能出现“爆款”，其实在设计层面就埋下了伏笔，林肯的车型设计大多具有“四平八稳”的特性，缺乏年轻人喜爱的运动气息，反观凯迪拉克，将运动性能标榜为自己的品牌基因，连BBA品牌都在大力推进年轻化设计，足见这是大势所趋。新推出的林肯Z虽然在设计语言上有许多改进，但是过于沉稳的线条让它仍然摆脱不了“行政级”轿车的影子。另外，在新一代福特蒙迪欧问世之后，人们惊讶地发现，林肯Z前期重点宣传的大连屏居然也被用到蒙迪欧上面，两者的动力总成也是一样的，都是2.0T+8AT，仅仅是加注的油品标号和调校有所不同，使得动力参数上有一定区别，这一做法无疑也是在削弱林肯Z的竞争力。
（图为林肯Z）
在产品质量方面，林肯的表现也有待提高，两款主力车型冒险家和航海家的2-12个月百车故障数均高于凯迪拉克对应竞品车型。至于3-5年的故障数，由于林肯目前最早进行国产的车型也在2020年，所以暂时无法验证，期待后续能有比较好的表现。
在电动化领域，众多车企已经开始计划或者已经销售纯电车型了，凯迪拉克的LYRIQ也已经进入预售阶段，林肯此时才开始推出首款纯电车型，宣告又一次落后于时代潮流。从概念车中还无法看出未来量产车的设计细节，但拥抱变化，寻求创新总归是好事。希望林肯不要再固守传统，同时也不要只追求表面的豪华，严格把控产品质量，树立良好的品牌形象，才有机会在中国市场走得更远。从目前各方面的表现来看，想要追赶上凯迪拉克等品牌，林肯还有很长一段路要走。（文/优视汽车 驭风）
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