在前不久的有車來了欄目中，我們為大家帶來了廣汽豐田旗下30萬級7座SUV标杆——全新漢蘭達，因塑膠尾門問題，這台車引發了不少網友熱議。而在本期，我們則是将廣汽本田旗下尺寸最小的一款SUV——C-HR請了過來，并針對它的做工用料展開了一系列測評。
對于C-HR這款車型，網上評價褒貶不一，有人說買它不如買鋒蘭達，價格更低而且空間更大，也有人說它更專注運動的，同時還更省油，實際情況究竟是怎樣？它的做工用料是否對得起售價？今天我們一起來探究。
此次我們測評的車型是2021款C-HR雙擎尊貴版，該車也是C-HR車型的頂配版本，指導售價19.08萬元，該車于2021年5月上市，定位一台小型SUV。以下為實測詳情：
一、車身間隙
前機蓋間隙實測資料：6mm（根部）、4mm（中部）、3mm（末端），平均值為4.3mm，最大內插補點為3mm；
前翼子闆與車身間隙實測資料：3.5mm（上方）、3.5mm（中部）、5mm（下部），平均值為4mm，最大內插補點為1.5mm；
車門與車身間隙實測資料：三次測量資料均為3.5mm；
後翼子闆間隙實測資料：三次測量資料均為0.5mm；
後尾門間隙實測資料：4.5mm（上方）、5.5mm（中部）、5.5mm（底部），平均值為5.2mm，最大內插補點為1mm；
根據已有資料，C-HR雙擎車身各處間隙的平均值為3.5mm，最大內插補點為3mm，其中後尾門處的平均間隙達到了5.2mm，這會對車輛後排的NVH表現造成一定影響。而就平均間隙而言，3.5mm的測量資料和我們此前測評過的領克06（3.45mm）相近，屬合資品牌主流水準。
二、漆膜厚度
發動機蓋漆膜厚度：三次測量，漆膜儀表顯讀數均為4mil；
前翼子闆漆膜厚度：三次測量，漆膜儀表顯讀數均為4mil；
前側車門漆膜厚度：三次測量，漆膜儀表顯讀數分别為6mil、4mil、4mil，測量平均值為4.7mil，最大內插補點2mil。
後側車門漆膜厚度：三次測量，漆膜儀表顯讀數均為4mil；
後尾門漆膜厚度：三次測量，漆膜儀表顯讀數分别為6mil、4mil、6mil，測量平均值為5.3mil，最大內插補點2mil。
經實際測量，C-HR雙擎車身平均漆膜厚度為4.4mil，約合111.76μm，其中除前側車門上方及後尾門邊緣位置的漆膜厚度為6mil（152.4μm），塗漆偏厚，而車身其他各處的漆膜厚度均為4mil（101.6μm），發生小剮蹭時容易對底漆造成損耗。
三、車身用料/内飾用料
C-HR雙擎基于TNGA平台打造，就車身用料而言，該車采用了豐田獨有的GOA高剛性車身結構，以確定更高的駕駛艙強度和更輕的重量。當發生比較大的碰撞時，C-HR雙擎的GOA車身還會以自我犧牲的方式，把沖撞力切斷、吸收，再經由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，盡可能降低内部空間的變形程度，最大限度保護座艙中的駕乘者。
懸架系統方面，和鋒蘭達不同，C-HR采用的是前麥弗遜、後E型多連杆的獨立懸架組合，是以就綜合素質而言，C-HR相比全系扭力梁的鋒蘭達還是要強上不少的，前者售價高些也就更好了解了。
内飾部分，C-HR雙擎采用的是标準的豐田家族式設計，車内配備了懸浮式中控螢幕和液晶儀表的組合，不過相較于同價位自主品牌車型而言，C-HR無論是在内飾質感還是科技氛圍營造方面都有不小差距。具體來看，C-HR除方向盤和座椅部分運用了些許真皮面料外，内飾大部分采用的均是搪塑工藝，這對于一款售價近20萬元的頂配車型來說确實有些跟不上時代。不過好在該車在細節部分加入了一些黑色鋼琴烤漆飾闆和鍍鉻飾條作為點綴，讓車内看上去沒有那麼強烈的塑膠感。
四、安全水準
最後聊一聊C-HR的安全配置水準，該車全系均标配10 SRS安全氣囊，并具備ODS智能座椅傳感器，這在同級中十分少見。另外，除入門版車型（C-HR精英版）外，其餘車型均配備了第二代Toyota Safety Sense智行安全系統，其中雙擎版本還自帶CN95級空調濾清器，可全方位呵護車内乘員安全。
寫在最後
從此次測評不難看出，盡管在空間和尺寸方面，C-HR相比同價位的其他合資車型不占優勢，但論安全配置和動力操控，這台車絕對能算的上上流水準。尤其是安全配置部分，除了配備了豐田正常的9 SRS氣囊外，C-HR還配備了副駕駛坐墊式氣囊，配合上獨特的GOA車身和第二代Toyota Safety Sense智行安全系統，說這台車是同級安全标杆一點都不為過。而如果要在C-HR的六款車型選出一款作為推薦的話，筆者其實更推薦購買售價為15.18萬元的2.0L舒适版，當然，大家也可根據自己的預算和需求進行選擇。以上即是本期文章的全部内容，感謝大家的點贊和關注，我們下期再見！