因為這次試駕的是A7L。
是的，就是那台曾經被你們吐槽“丢了A7靈魂”的國産上汽奧迪。
從最早上汽奧迪立項，到後來的路試諜照曝光，A7L這台車在未正式亮相以前，總是充滿了話題與争議。畢竟在網友看來，它不過是将進口A7硬生生拉長，取消了溜背式車頂與掀背式尾門，變成了普通的三廂造型。沒了進口A7的精髓，又怎能稱之為“最美轎跑”？
不過，以上觀點僅限于新車釋出以前。因為自去年上海車展前夕上汽奧迪A7L正式亮相，見到實車以後，之前的質疑聲就已經消散了大半。雖然是一台加長車型，但A7L車身線條依然流暢，并不會顯得過于違和；而得以保留的無框車門，也讓A7L在運動與商務之間取得了完美的平衡。是以當時我引用了這樣一句流行語錄：“依然逃不過真香定律”（點選連結跳轉）。
而這次是我第一次将這台車真正開上路，是以主要和大家分享一下我的試駕感受。
先說動力配置。這次試駕的A7L全部是3.0T版本的四驅車型，同時搭載有48V輕混系統。發動機最大功率250kW（340馬力）、峰值扭矩500N·m，在7速濕式雙離合變速箱的加持下，官方給出的百公裡加速時間是5.6秒。這個成績，說實話并不是很快，尤其是在今天看來，一些電動車或者小鋼炮能夠輕松達到。但要知道，A7L是一台中大型轎車（非性能車），能跑出這個成績其實并不是太容易。并且，3.0T機頭在全力加速時渾厚的聲音給你帶來的底氣，是電動車或者小鋼炮車型所無法比拟的，是以在駕駛時，我非常願意深踩油門去挑逗它，而它也總是能給你積極的回應。
quattro後加了一個字尾，變成了quattro Ultra，純機械的四驅機構也變成了電子控制，我知道很多人會吐槽這一點。但實際上，日常駕駛你真的不會有太大的感覺，四驅系統該作用的時候它總能夠在極短的時間内做出響應，給到應有的輪間動力配置設定；在巡航的時候也能自動切換為前驅狀态，提升燃油經濟性。這台車還有48V輕混系統，進一步降低油耗表現，官方給出的NEDC綜合油耗是8.6L/100km。
奧迪車型慣有的轉向手感不必再多言，輕盈且不失精準度，很讨喜。不過更值得一提的是這台車搭載的後輪轉向系統，在高速行駛時後輪與前輪同向小幅轉向，提升穩定性；在低速行駛時後輪與前輪反向小幅轉向，提升靈活性。最直覺的感覺是轉彎半徑的減小，在一些狹窄路面可以做到輕松調，靈活地不像中大型車。
是以我才在标題中提到“想買A7的沉默了”，畢竟現階段你能在國内市場買到的進口A7，隻有2.0T、前驅版本，可以說既沒有動力、也沒有操控，變成了純純的樣子貨，關鍵是價格還不便宜。這麼一來，A7L的成本效益就凸顯出來了。
那麼想買A6L的呢？很多A6L的準車主會拿起步價說事兒，那确實是A6L（41.98-65.60萬元）更便宜。但事實是，A6L的入門車型搭載的是140kW（190馬力）的低功率2.0T發動機，主銷的高功率四驅車型和A7L的售價其實并沒差多少，并且因為調校的原因，A7L在資料方面是要更加優秀一些的，動态表現理應會更加出色。
并且因為A7L的定位比A6L更高（這是客觀事實），是以在車内空間方面也不必擔心。3026mm的軸距能夠帶來寬敞的腿部空間表現，頭部空間也因為取消了溜背式車頂而得以解放，加之相對柔軟寬大的後排座椅，乘坐舒适性可以說絲毫不遜于A6L。
那麼無框車門呢？拉風是拉風，會不會帶來噪音的困擾？實際體驗過後，我可以負責任地說這種擔心完全是多餘的。A7L全車車窗都采用了夾膠玻璃，行車過程中能夠将絕大部分外界噪音過濾掉，給到車内乘客更加靜谧的乘坐氛圍；而高配車型還配備了後排隐私玻璃，更加照顧到後排乘客的隐私性，是以說即便應用在商務場合，A7L也是十分合适的。
A6L作為國内商務座駕的上司者與先行者，雖然在各方面都是标杆級的存在，但恰恰是形象太過商務，泯滅了一些個性，也略顯中庸。而A7L就完全不會，A6L能做到的，它幾乎都能做到，還通過更加優雅、動感的造型，去彰顯使用者的品味與格調，再加上A7L本身在一些細節配置、做工用料等方面不錯的表現，可以預計的是，它的銷量定不會差，其中甚至有相當一部分從A6L轉過來的個人使用者。
至于進口A7？倘若不是對溜背過于執念，實在是沒必要。
後記：
其實在這次試駕會的現場，除了A7L這款車以外，上汽奧迪也提供了品牌第二款車、也是一款純電動車的Q5 e-tron供我們簡單體驗。雖然名稱中含有Q5，但其實它和一汽奧迪的Q5壓根就沒有關系，這樣命名或許隻是友善消費者知曉它的定位，是一款中型SUV。而真要說關聯的話，可能它和上汽大衆的一款純電動SUV——ID.6 X的關系更加密切一些。
是的，Q5 e-tron其實就是基于大衆MEB純電平台打造的一款純電動車，它的軸距、動力電池甚至電機配置都和ID.6X一模一樣，僅僅是參數上略有差別。不過作為一款豪華品牌車型，Q5 e-tron在外觀設計、内飾配置上還是更多展現了一些豪華品牌的心思，來将它與ID.6 X差別開來。
但平心而論，Q5 e-tron和ID.6 X的差別大嗎？在試駕會現場我進行了簡短的體驗，差別并不是很明顯，Q5 e-tron的優勢可能就在于品牌，以及部配置設定置。但ID.6 X的起售價是23.9888萬元，Q5 e-tron的起售價卻來到了39.55萬元，這其中的溢價，确實很難讓人為其買單，尤其是在當下，純電動中型SUV領域優秀的産品并不少，比如蔚來這種。
是以A7L依然會是上汽奧迪目前的主要産品，Q5 e-tron的象征意義則大于實際意義，畢竟向電氣化轉型已經是大勢所趨。而接下來上汽奧迪又會有怎樣的動作？可以期待一下。