随着新能源的快速發展，購車市場，似乎陷入巨大的麻煩。
一方面，純電技術不斷完善，性能與智能比翼齊飛，但沉重的續航焦慮，始終是回旋在頭頂的一抹烏雲。
另一方面，油車總是說穩定，但是除了穩定，似乎就乏善可陳，同樣像灰蒙蒙的天氣，讓人提不起興緻。
在這種背景下，很多人陷入沉重的焦灼：下半年買車，該堅守油車，還是擁抱純電呢？為此徹夜難眠。
到底該怎麼挑選呢？答案或許并不複雜，隻是很多人都考慮錯了。
其實，隻要知道油車/電車的發展趨勢，什麼都清楚了。
油車的發展趨勢
說起油車的發展趨勢，許多車主往往會不禁想到：一匹風中伏枥的老馬，拖着衰朽的軀體，雖有千裡之志，已無千裡之力。
然而實際真是這樣嗎？行業人的觀點卻大相徑庭。就是說油車的發展恰值壯年，并非暮年。
換言之，為了鼓吹新能源，而把油車過度唱衰了。
來看實際情況，今年4月，新能源滲透率也就40%。随着時間推移，油車份額固然要被繼續擠占，但是它的下滑不是線性的。
也就是說，新能源增量達到一定規模将陷入停滞。根據國家資訊中心的預測，2033年滲透率隻能達到60%。
說白了，第一批想吃螃蟹的車主，要換早換了，後面保守的車主，讓他們換新能源，簡直比登天還難。
實際就是，十年後，加上存量市場，油車依然占據半壁江山，精神抖擻。
是以，如果下半年買車，考慮油車過時的問題，完全是多慮了。
然而，刀刃總有其另一面。
就是說，未來十年，油車不會過時，但也僅止于此了，不會再有技術進步，徹底變為成本導向，直到散盡百年餘溫。
實際也證明了這一點，看看這兩年新凱美瑞、雅閣、帕薩特的技術變化就知道。
如若此态勢持續，未來十年，油車局面就是，價格不會更低，體驗不會更好。
電車的發展趨勢又是如何呢？
純電的發展趨勢
提及電車，很多人都将其「潛力」與「實力」混淆了。
說什麼颠覆、革命，隻是就「潛力」而言。然而電車的「實力」，好比降龍十八掌沒有練成最後一招——固态電池，始終無法對油車形成緻命一擊。
最近，根據歐陽明高院士的報告，固态電池要等20-30年規模化、成本化。
這也就決定了，電車将跟油車一樣，将陷入技術停滞，變為成本導向。
說白了，小米就是嗅到這個氣味才開始造車。蔚來也正在預熱廉價的樂道L6，小鵬後面也有類似定位新品牌Mona。
一聽電車均價降低，這種感覺似乎太美好，但可别這麼就被迷惑了。
要知道，低價競争的前提不是技術下放，是技術閹割。
譬如，蔚來的雷射雷達智駕，放到樂道就下降為視覺方案的乞丐版智駕。
此外晶片與配置、甚至軟體維護周期，也難免差別對待。
除了基礎素質以外，電車将來體驗也很堪憂。
這很容易解釋，隻需說目前電樁數量300萬根，車位數量17000萬個。
稍微一類比就知道，随着電車數量增多，充電體驗會有多糟糕。
總而言之就是，電車并沒有那麼猛，借助價格戰，電車在未來十年會進一步擴大規模，但同樣會造成更加糟糕用車體驗。
了解了油車/電車的發展趨勢，怎麼選就很輕松了。
到底應該怎麼選？
結合油車/電車未來的趨勢考慮，最聰明的政策或許就是“高端買純電，低端看情況。”
說到底，但在高端車上，車企還是舍得下功夫的。
實際銷量來看，保時捷Taycan、像仰望U8、問界M9這些車型，已經取得車主的認可，駕乘體驗，首屈一指。
然而由于技術與成本的綜合考量，低端車領域，兩個體驗都有些意猶未盡，最終還是取決于自身需求。
譬如，追求穩定、省心，油車就是不二之選，代價經濟性會大打折扣。若是追求性能、智能，電車就是不二之選，代價就是高速體驗大打折扣。
然而不管怎麼選，有2類車子一定要規避。
第一是，品牌小，第二就是，存量小。
畢竟，目前汽車市場處于殘酷的洗牌期，獨幕喜劇牌可能很快就倒閉了，像高合、威馬已經岌岌可危，這種現象将在未來幾年成為常态。
同時存量也很關鍵，不隻是考慮到保值率，尤其是電車，大量功能與安全更新檔依賴後續OTA軟體維護。
這就跟手機一樣，存量小，維護周期很短，就會錯過更高新技術的體驗。
總而言之就是，電車替代油車，隻是時間問題。
但從現狀來看，電車的趨勢真的被誇大了
這個時間其實很長，起碼未來十年看不到可能
十年正好是一台車的使用壽命，是以下半年買車，根本沒有必要那麼焦慮太多
主要還是看自己的需求，是油是電其實都沒有關系，但一定要避免獨幕喜劇牌與冷門車。