威馬汽車倒閉，很多人嘲笑威馬車主是“冤大頭”，就連當時強烈推薦威馬汽車的幾位頭部車評大V們，都連帶被罵上了熱搜。不少人質疑，這麼多“主流”新能源汽車品牌，為什麼這幫人會無腦去選擇威馬這個“雜牌”，想不通、弄不懂。其實大可不必站着說話不腰疼，看完威馬汽車過往的輝煌，你就不會這麼說了。
2019年，威馬汽車全年累計銷量16876輛，新勢力造車中排名第二；
2020年，威馬汽車全年累計銷量44400輛，同比增長了163%，創銷量曆史新高，巅峰時期的理想汽車，也不過如此；
2020年同期，威馬汽車獲百億D輪融資，這家新勢力車企，就連資本都對其看好，更别說咱們普通消費者了；
然而就是這麼一支“潛力股”，四年燒光上百億，突然一下就不行了，連創始人都遠走海外，搞得消費者們猝不及防。尤其是已經買車的威馬車主們，手中的智能汽車真正的成為了“闆磚”。當年那些高喊銷量即正義的人呢，這個關鍵節點卻不約而同的選擇集體失聲，而花錢支援威馬汽車的消費者，現在連基本保養都成問題，更不談舊車的二手保值率了。
就有行業知名專家大膽預測，市面上80%的新能源汽車品牌活不過未來5年，很多車主都将成為新能源汽車進步的墊腳石，或者說是犧牲品。因為直到現在，這2個痛點問題都沒有解決。
痛點一：價格競賽收效甚微，消費者決策受其影響不大
如果說2023年汽車市場的主基調是“卷配置”，那麼2024年汽車行業的發展特征則是“卷價格”。一台中大型純電轎車的價格，從過去三四十萬的起步價，直接卷到了現在十幾、二十萬起步，不是車企廠商良心了，而是競争力不夠的無奈之舉。并且這種看似直接有效的價格戰，實際收效甚微。
知名調研機構麥肯錫調查得出，自疫情時代結束之後，消費者的消費意願及能力得到了增強，使其注意力不斷向中、高價值車型轉移。愈演愈烈的價格戰，實際對消費者直接作用有限，八成消費者表示價格戰并未給自身購車決策帶來積極影響。是以車企一味卷價格，隻不過是短期内的飲鸩止渴，持續虧損的現狀是無法保證企業健康運轉的。
痛點二：新能源企業的制勝法寶，是走出去
絕大多數的新勢力汽車品牌，目前在國内取得了一定成績後，就開始飄乎是以的沉浸式“自嗨”。對很多傳統車企及老前輩們指手畫腳，更提出未來中國市場隻會剩下5家車企的言論，其餘品牌都将退市或者退離中國市場。吉利汽車董事長李書福就曾抨擊過這一謬論，他認為說出這些話的人簡直就是“井底之蛙”，更應該睜開眼看看世界。2024年1~3月，整車出口前十位的車企中，沒有一家是新勢力。
我們承認中國是世界上最大的汽車市場之一，但是國内的蛋糕有限，參與分食的人又有這麼多，是以僅僅關注内銷，指望把産能拉上去，是不現實的。新能源汽車企業的制勝法寶，不是閉關鎖國，而是選擇出海走出去，在全球市場形成強大競争力，這樣才能真正立于不敗之地。
就拿大家公認的國産豪華品牌紅旗來說，除了深耕國内市場以外，也積極的把中國智造推出海外，從成立至今已經有66年時間，競争如此激烈的情況下，它為何能屹立不倒？2024年第一季度，中國一汽實作整車銷量74.3萬輛，其中紅旗品牌就達到了10.03萬輛，同比增長了64.3%，出口銷量同比增長79%，為2.68萬輛。并且在一季度，紅旗汽車相繼推出了多款重磅車型，其中紅旗HQ9 PHEV的熱度，一直居高不下。歸根到底，企業想要健康持續走下去，不斷給使用者提供産品“高價值”，是必不可少的。
MPV這個細分闆塊雖說小衆，但是使用者往往高端化明顯，對于整車的顔值、舒适、空間、動力、安全等，都有着非常高的要求。很多人之是以對這台車期待很大，是因為它打響了MPV“油電同價”的第一槍，35.88~53.88萬元的售價區間，可以上綠牌，還免購置稅。相比同價位的燃油車MPV，相當于得到了很多實惠型“特權”。
另外，紅旗品牌最新的“超級混動”技術，也首次搭載在紅旗HQ9 PHEV身上，全系标配2.0T四缸插混專用發動機，這在同級競品中并不多見，一般友商的産品更多是搭載1.5L或者1.5T的機頭，配置差異更能展現紅旗品牌的誠意。“4擎8模”的混動系統，可以根據不同工況智能調節做功，解決增程車或者單擋混動“饋電乏力、油耗增高”的短闆，極速無感的切換，整個行程平順澎湃，不受時速、溫域影響。電動四驅系統的加持，車輛動态表現又快又穩，不影響駕乘人員的舒适體驗。
新紅旗HQ9 PHEV純電續航裡程有73km，滿足城市中短途通勤是完全夠用了，如果具備早出晚充的用車條件，完全可以把它當做一台純電MPV來用。滿油滿電續航可達833km，沒有補能焦慮和出行擔心。搭載驅動電機混動能量回收技術，整車百公裡油耗低至2.2L，饋電百公裡油耗僅有7.5L，一台中大型MPV愣是把用車經濟性，做的比緊湊級車還要低。
新紅旗HQ9 PHEV的長寬高分别為5222/2005/1935mm，三圍尺寸比同級競品都會大出不少。超大的車身體格，在1.2㎡全景天幕的加持下，整個車内顯得開闊舒展，合理的布局保證每個每個座位舒适平權。車内配備的都是Nappa真皮座椅，雙C位采用了零重力座椅，支援173°的舒躺調節，具備16項電動調節，還有熱石理療按摩功能，緩解出行疲勞。液晶智慧控制台觸手可及，空調、燈光、聲音等功能，都可以通過該面闆調節。
車機搭載了紅旗智聯3.0 plus智慧科技，導航、娛樂、影音生活周邊等一應俱全，手機端還可以實作多達12項的車輛遠端控制功能。12個丹拿揚聲器音響系統，自雙層隔音玻璃和主動降噪的靜谧環境下，如沐音樂會現場。AEB緊急制動、開沒預警、後碰撞預警等這些主動安全配置，也是武裝到了牙齒。
新車外觀延續了紅旗家族化經典設計，飛瀑式的流水格栅龐博大氣，方正飽滿的車身視覺沖擊感很強，紅色線條的旗标、振翅飛翔的矩陣燈組等，都構成了紅旗HQ9 PHEV獨有的辨別。9H的堅甲車身設計，超高強度鋼和高強度鋼占比達到了68%，符合C-NACP五星安全設計标準。
綜合來看，紅旗汽車之是以能屹立數十載不倒，靠的就是國内和海外兩手抓，另外不斷革新的産品價值，是助推企業發展的燃料。中國新能源汽車的痛點解決和崛起，靠的就是這樣的實幹家。消費者買車不想踩坑，就要選擇這種有底蘊、有保障的主流大廠。#紅旗HQ9 PHEV#