文/車亮
圖/源自官方
軒逸e-POWER近日正式上市，四款車型售價13.89萬-17.49萬元。作為東風日産e-POWER技術路線的開拓者，軒逸e-POWER被寄予厚望。但我們到日産展廳了解到，目前該車的關注度并未達到預期，問的人并不多。很多軒逸的潛在客戶到展廳後還是直奔軒逸燃油版。那麼軒逸e-POWER的問題出在哪兒？這款車開起來怎麼樣？和卡羅拉雙擎、淩放銳混動相比有什麼優缺點？這篇文章裡說說我的感受和分析。
靜态對比：相比兩田有什麼優缺點？
軒逸e-POWER主打的賣點是“全時電驅動”，其動力系統的基本結構是串聯結構，動力從發動機到電池、再到電機、車輪，燒的是汽油，發動機全程在幕後，1.5度的動力電池隻能支援5公裡純電行駛，不能外接充電同時也不能挂綠牌。相比豐田THS和本田i-MMD那樣較為複雜的能量耦合方式，e-POWER的結構要相對簡單、緊湊。掀開機艙蓋，可以看見它左側部分為一台1.2L自吸發動機，右側為電機，沒有變速箱。
軒逸e-POWER的1.5度動力電池是放在前排座椅下方，後備箱蓋闆下方也有備胎，整體前後排和後備箱空間表現都和燃油版一模一樣。
和卡羅拉雙擎與淩派銳混動相比，這台e-POWER有幾個特點：首先是座椅特别舒服，全系配置Multi-Layer人體工學座椅，低配為織物，高配為真皮，試駕的頂配車型是菱形切割的衍縫工藝真皮設計，乘坐舒适要好過對手。
其次是座艙智能化水準更高。除了最低配之外，其它配置都搭載了日産智聯2.0和12.3寸的觸控屏，可語音控制天窗、車窗、導航、空調、娛樂，并支援遠端控制。
在駕駛輔助方面，從次頂配開始搭載了日産ProPILOT超智駕，帶全速自适應巡航。相比而言，卡羅拉全系配置全速自适應巡航，而淩派銳混動是從16.38萬的幻夜版，才開始提供全速自适應巡航。是以智能駕駛部分，卡羅拉占優，其次軒逸，淩派墊底。
最後在尺寸和空間方面，軒逸的車身長度4649mm，軸距2712mm，在三款車裡屬于居中的水準。尺寸和空間最大的是淩派，車長達到了4766mm，軸距達到了2730mm，後排空間直逼雅閣。軒逸的軸距為2712mm，比卡羅拉略長了12mm，後排空間相當。但是，後備箱容積這台軒逸e-POWER是達到了546L，比卡羅拉雙擎的470L要大很多，應該和淩派是相當的。
最後看幾個細節上的對比，軒逸的輪毂較大，除了最低配之外全部提供17寸，低配為16寸。而卡羅拉低配15寸，高配是16寸。淩派從16.38萬開始才提供17寸輪毂。
軒逸的前後輪距是1571/1577mm，而那兩款車都是1520mm左右，軒逸大概要寬5個厘米。寬5厘米的距離可真不算短了，更寬的輪距對車輛過彎時的穩定性更有幫助。
在底盤部分，軒逸和淩派都是後扭力梁懸挂，而卡羅拉是獨立懸挂。
綜合對比下來可以發現，軒逸的優勢在于它的座艙智能化水準是三款車裡最高的，智能駕駛的覆寫率不如卡羅拉，但實際這套日産ProPILOT超智駕比卡羅拉的那套智能駕駛要更好用一些。此外座椅舒适性、輪毂尺寸、前後輪距、後備箱空間等細節也不錯。但是扭力梁懸挂有些減分。
從價格來看，軒逸e-POWER售價13.89萬-17.49萬，卡羅拉雙擎是13.58-15.98萬，淩派銳混動是13.98到16.98萬。基本都是覆寫13-17萬的價格區間。卡羅拉雙擎最便宜，淩派銳混動目前也有一兩萬的終端優惠。軒逸e-POWER在價格上沒啥優惠，成本效益沒優勢，這可能也是目前關注度不高的原因之一。
動态駕駛表現超出了我的預期
動力、油耗、靜谧性、底盤轉向，是我在試駕軒逸e-POWER時重點考察的幾個方面。
軒逸e-POWER的功率輸出其實在在三款車隻處于居中的水準。卡羅拉雙擎、軒逸e-POPWWER、淩派銳混動的功率輸出分别是是122匹、136匹、154匹。卡羅拉和淩派都是發動機和電機混和的系統綜合輸出資料，而軒逸的136匹就是單純的電機資料。但是軒逸這台電機最大扭矩300牛米，而卡羅拉的電機為163Nm，淩派是267Nm。更大扭矩以及電機能瞬時輸出、無需變速箱進行動力傳遞的特點，讓這台軒逸的動力表現十分出色，即便在經濟模式下也能獲得十分爽利的推背感，隻不過此時松開油門就能感受到非常強的能量回收。這種“踩下就爆發、松開就歇菜”的駕駛特點十分接近于電動車。在運動模式下，推背力度會更強，能量回收力度也随之減弱。
網上有人說到了100公裡/時速後，e-POWER的中後段加速比較疲軟。事實證明這種說法并不可靠，即便在100公裡/時速後，隻要你想踩，這台車仍然能賦予你充沛而強勁的後段加速，而且沒有燃油車在中後段加速時發動機換擋掉轉速的頓挫感，整體加速曲線十分飽滿流暢。
實測這台車的零百能跑到8秒出頭，略好于淩派銳混動（實測也能輕松跑進9秒），可以碾壓卡羅拉雙擎。卡羅拉雙擎因為中後段都是發動機直驅，在中後段發動機介入後，動力表現非常弱。此前實測過至少要在11秒以上。
在隔音方面，卡羅拉雙擎和淩派銳混動在急加速以及高速巡航狀态下，發動機和電機混合輸出，會發出一種比較奇怪的“嗚嗚”聲，這是兩田混動的一個普遍特點。而這台e-POWER聲音确實要更純淨一些，更接近于純粹的電機聲。此外兩田混動在長時間怠速時，當電池出現饋電發動機會自動啟動給電池充電，會忽然從靜谧狀态轉為“轟轟轟”的運轉狀态，怠速下忽然啟動動靜會非常大。但這台e-POWER的設計很有意思，它在怠速時非常安靜，即便長時間怠速也是如此，就像一台電動車。但當你打開機艙蓋，那台1.2L發動機就轟轟地運轉起來。看來它是預設在機艙蓋開啟狀态下是處于維修狀态，而機艙蓋關起來之後是使用狀态，是以盡量不啟動以保證靜谧性。在機艙蓋關閉狀态下我僅從聲音無法判斷它的發動機是否在運轉，因為它怠速下确實非常安靜。
油耗方面，在市區駕駛時長時間保持在4L左右。上了高速路之後經過暴力駕駛，表顯油耗升到了5.3L。
底盤和轉向出乎我的意料。雖然是扭力梁後懸，但底盤的舒适度和油潤感是三款車裡最好的。甚至可以負責任的說比卡羅拉雙擎好了一個檔次。無論是碾壓過路面的小坑窪還是較高速度沖過隔離帶，都能将震動和颠簸進行較好的化解，這種包裹感和舒适度甚至可以說是2萬級别的水準，直逼它的大哥天籁。此外它的轉向阻尼偏輕柔，但十分線性柔和，沒有明顯的間隙感，比淩放和卡羅拉都更進階。
可以說隻論動态駕駛的話，這台e-POWER整體的舒适度和進階感，在三款車裡是最為突出。
定位可能有些偏差
軒逸e-POWER目前關注度不高，除了價格偏貴，可能還有個原因就是官方對這款車的定位出了偏差。
軒逸e-POWER的官方定位是“不用充電的電驅技術”，從定位來看是想它當成一款電動車來打造，去争奪電動車的市場佔有率。但它一不能挂綠牌，二又是擺在日産的展廳裡賣。而進入日産展廳的人都是經過市場篩選的——那就是一心想買燃油車的人。如果想買電動車的人，一般就直奔商場或者是新能源标簽比較鮮明的品牌展廳，譬如比亞迪、埃安、特斯拉等等。而日産這樣的傳統車企，又是以省油、耐用著稱，在消費者的心目中和新能源沒什麼關聯感。就像本田、豐田、大衆這些在燃油車領域賣的風聲水起的品牌，在電動車上都賣的不怎麼樣——不是産品力不行，而是來展廳看車的人，根本就不是電動車的潛在客戶。
是以軒逸e-POWER還不如就老老實實把自己看成一款燃油車或混動車，競争對手鎖定卡羅拉雙擎和淩放銳混動，圍繞強調節油和動力、靜谧性，在燃油車的市場裡搶食吃。
駕值觀
體驗下來不吹不黑的說，軒逸e-POWER綜合實力在我看來是三款車裡最突出的。它的動力和淩派銳混動相當，油耗水準接近卡羅拉雙擎，可以說實際表現綜合二者之所長。尤其是靜谧性、舒适性和智能化體驗讓人印象深刻。和燃油版軒逸相比，相同配置大概貴了兩萬塊錢，但百公裡至少能節省3升的油耗外加更出色的動力，個人覺得它比燃油版更值得入手。
但軒逸e-POWER進入中國時間較晚，沒有兩田混動那樣積累多年的口碑基礎。要想獲得應有的市場地位，還需要相當一段時間的口碑沉澱和積累。對東風日産來說，搞準軒逸e-POWER的市場定位、搞清楚目标客戶在哪裡很重要。如果要搶食電動車的份額甚至不妨向新勢力學習，将e-POWER擺進商場來測試一下使用者的反應，去搶奪新勢力的蛋糕也未嘗不可。
主流傳統車企向新能源的轉型本來就比較難，豐田本田大衆都是如此。因為在燃油車陣營裡強勢的地位讓消費者很難一下子轉變印象。軒逸e-POWER可看作日産的一次嘗試，在軒逸e-POWER上我們甚至看到了全新設計的LOGO，這也表明了東風日産向新時代轉型的方向和決心。
萬事開頭難，一步一步來。
END