15萬很多人會被迫買一輛踏踏實實的家用車，但如果你正年輕或者你打算在年輕一回，我覺得你可以嘗試關注一下長安UNI-V。不高的價格、運動的外表、智能的系統，以及舒适的空間，足以讓你潇灑走一回。
毫不掩飾的說，此次我們試駕的長安UNI-V，在很多媒體老師的眼裡都有着很不錯的評價，比如外觀上自帶的“小A7”美譽，類似于保時捷Panamera的電動升降式尾翼，以及自帶閥門控制的排氣聲浪等等，都讓我們對其贊不絕口。當知道官方之前所釋出的“智慧領航型”，也就是1.5T頂配版車型13.49萬元的先享預定價格之後，就更加增添了我認為其上市後完全有底氣刷一波熱門的信心。
雖然對于其具體的上市價格還沒有公布，但如果真以13.49萬元的價格來判斷我面前這輛車的時候，我隻痛恨自己沒有“京牌”名額。
言歸正傳，發表了我個人對長安UNI-V的第一想法之後，接下來就跟大家分享一下它到底有哪些亮點值得大家細細品味。
長安UNI-V是長安汽車方舟架構下的首款車型，該車定位屬于A+級轎跑。既然提到了A+級轎跑車，那就不得不提之前霸屏的大衆淩度，可能也算是機緣巧合吧，當新一代大衆淩度失去了往日熱度的時候，我覺得這個隸屬于A+級轎跑車的頂流很有可能會落在長安UNI-V的身上，畢竟它才符合我心中對A+級轎跑車該有的姿态。
（注：“黑車”為普通版車型，“水泥灰”車型為運動版車型）
首先在外觀設計方面，長安UNI-V就已經顯示出了過硬的設計水準。第一點就是在車頭能看到家族化的無邊界中網格栅設計，個人覺得無邊界中網設計放在轎車上才更加有範兒，第一眼看上去個性，後面越看越有特點。第二點就是運動版車型上采用的額外撞色裝飾條，也就是格栅下方的橙色飾條，這個可以根據不同車型選擇相對應的顔色，滿足一定的個性化定制。另外在整個車頭，大家能看到的細節以及裝飾都是帶空氣動力學特性的。
除了車頭的看點比較足之後，整個車身側面也能看到一些特點，首當其沖的就是類似于“奧迪A7”的溜備造型設計，不過受限于尺寸的原因它看上去更加緊湊，整個線條并沒有那麼優雅，但運動感營造的比較到位。另外1430mm的車身高度比廣汽傳祺影豹和領克03等同類産品更加低趴，但是軸距卻比他們更長，2750mm的軸距完全可以滿足家庭使用。此外就是長安UNI-V所采用的隐藏式門把手也要比其它車型更突顯科技氛圍。
來到車尾之後，我覺得長安UNI-V做的要比其它車型更出色，甚至整個尾部所營造的運動氛圍要超過領克03+等一衆鋼炮車型，至少在氣勢上能形成絕對的碾壓之勢，左右對稱的雙邊共四出橢圓型排氣管就不提了，其采用的電動升降尾翼就足以讓人羨慕，并且它可以在低速手動開啟或者時速超過80km/h自動開啟。
接下來就該進入到内飾了，長安UNI-V在内飾方面也算是下足了功夫，除了在選材用料方面以軟性材質為主之外，還額外增加了翻毛皮和金屬材質，使整個内飾在細節上更加凸顯質感。另外其采用的不對稱液晶顯示屏，也足以提升整車的個性化和科技效果。
或許視覺上帶來的效果因人而異，但位于中控顯示屏下方實體按鍵中的“電動升降尾翼”按鈕和新增的“SUPER RACE”按鍵，足以為你帶來超越15萬價格的刺激和享受。當然細心的你已經在螢幕裡面看到了“彈射起步”的開關，沒錯！此時彈射起步和旁邊的動力數值顯示器更像是錦上添花。
接下來在乘坐空間方面，長安UNI-V也表現出了超越同級的乘坐感。比如在乘坐空間方面，身高175cm的體驗者在後排可以獲得超過兩拳的腿部空間，頭部則相對局促一些，但依然有四指的頭部空間。另外在座椅舒适度方面，長安UNI-V采用了真皮材質，并且座椅的側翼很柔軟手感也非常舒适，無論是空間感還是乘坐感都能滿足家庭乘員的需求。
動力方面，長安UNI-V目前将搭載藍鲸1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為188馬力，峰值扭矩可以達到300牛米，而與之比對的傳動系統為7速濕式雙離合變速器，懸架方面也采用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆獨立懸架的組合。另外據悉，長安UNI-V或将在下半年推出搭載2.0T發動機版車型。
看完以上的特性不知道你對長安UNI-V印象如何？接下來咱們聊聊動态試駕方面，畢竟作為一輛A+級運動轎跑車，操控也是很多年輕人所注重的地方。
如果你單從動力方面來看這輛車的時候，其實就已經能滿足大部分人對動力的需求了，畢竟動力不出色在做“彈射起步”很容易出現虎頭蛇尾的感覺。在彈射模式下，長安UNI-V的前輪在慢動作下面是有輕微打滑，然後伴随着“擡頭”的動作整個車會瞬間被彈射出去，據悉在其它媒體的測試當中，百公裡加速成績最快可以達到7.19秒。
而在操控方面，這輛長安UNI-V也表現出了自己優秀的操控水準，尤其是在金卡納測試當中，長安UNI-V的轉向手感很細膩，在多彎的測試道路中可以進行較為精準的轉向，并且在快速回正的過程中也沒有出現車身有過多搖擺的現象，整個車輛在彎道中可以開的非常極限。唯獨就是想要在金卡納中取得更好的測試成績，需要對刹車點和油門的控制需要在熟練一些，最終筆者隻能以全場第三次元的成績收場，但長安UNI-V給我留下的印象卻非常深刻。
其實在15萬級轎車裡面，馬自達3昂克賽拉會是大家比較認可的操控性優秀的車，但是相比于馬自達3昂克賽拉來說，我個人很喜歡長安UNI-V的方向盤設計，握起來的手感不錯并且整個方向盤被設計的更加小巧，有點标緻車的味道。而更小的方向盤就給與了駕駛者更小的轉向角度，是以在方向盤設計上我更喜歡長安UNI-V而不是馬自達3昂克賽拉，并且長安UNI-V的轉向手感明顯也會更加的沉穩。
最後就是作為一輛運動型轎跑車，長安UNI-V運動版車型在日常駕駛中也能聽到明顯的排氣管“放炮聲”，雖然聲音并沒有那麼大，但渾厚的排氣聲浪還是能讓大家感到興奮的。另外就是電動尾翼，雖然普通道路上很難察覺出尾翼帶來的下壓力，但高速上帶來的沉穩車身姿态和穩紮穩打的懸架支撐性也不能說沒有尾翼的功勞，隻是二者結合确實能到達顔值和操控上的高水準和高回頭率。
最後總結：能在新能源汽車橫飛的今天，看到一輛價格不高且運動屬性和運動氛圍營造都很強的車，我确實感到很開心。或許有人會反駁它的運動不夠徹底，但如果你站在一個1.5T發動機和15萬價格裡面看它，就完全不會這麼想，是以我也期望大家試駕之後在給出更加公正的評價。