本田淩派兩極分化，銳·混動難逃真香，但它的三缸版本還能活多久
文/夙靳霁
日系流派中玩發動機技術的，莫過于本田，但是玩混動技術的，豐田是鼻祖。當這兩家同時進入國内市場之後，競争的激烈程度就逐漸被放大。現如今，豐田的混動技術逐漸在這個飽和的市場中沒有了以往的優勢，而本田也有了自己的混動技術。
雖然它們兩家一直保持着競争關系，但是在産品布局方面卻非常相似。本田在燃油版本車型的基礎上也增加了混合動力，并且稱之為銳·混動。這也就意味着增加了人們在同一款車上的能源可選性，但是有一款車型例外，這款車型就是淩派。
雖然這款車型同樣有着純燃油版本和銳·混動版本，但人們對它的銳·混動版本趨之若鹜，卻對它的純燃油版本不屑一顧，而這主要的原因來自于車型的發動機。淩派根據車型能源模式的差異提供了不同類型的發動機，燃油版搭載了1.0T渦輪增壓發動機，銳·混動搭載了1.5L自吸發動機。
按理來說渦輪增壓發動機的動力要比自然吸氣發動機的功率更強，但淩派純燃油版本的1.0T渦輪增壓發動機屬于三缸機，在功率方面提供了122匹馬力和173牛·米扭矩。國内的消費群體對于三缸機并沒有太多的好感，即便它有着省油的特性，但先天的基因缺陷導緻三缸機存在不穩定因素，并且怠速、低速狀态下抖動頻率非常明顯。
而銳·混動的1.5L自吸發動機雖然隻提供了109匹馬力+134牛·米扭矩，但卻是直列四缸機，穩定性更勝一籌，并且它還有着電機作為輔助，而電機功率對于這款車型來說并不算低，有着131匹電機馬力值以及267牛·米的電機扭矩。
在有了電機的輔助作用之下，車型不僅有着更為敏銳的動力響應，同時這款車型在低速狀态下還有電機參與到驅動當中，再加上小排量自吸發動機本身具備着低油耗的特性，為這款車型增加了出色的燃油經濟性，減少了使用者後期的養車負擔。
本田的銳·混動相比豐田雙擎有着更高的行駛品質，本田銳·混動的平順性會更好一些，并且電機優先介入到驅動當中時并不會顯得突兀，随後發動機介入驅動時有着很好的銜接效果。
再加上淩派銳·混動的官方指導價在13.98萬元-16.98萬元區間，是以淩派銳·混動版本無疑也就成為了衆多消費群體的選擇。
淩派本身是一款定位在緊湊級領域的家用轎車，它的軸距預留有着2730mm，車内空間并不顯得局促，反而在後排有着寬裕的乘坐範圍。内飾設計方面有着本田的家族特點，但是并不老套，至少在視覺效果方面比較規整。
車型在外觀層面的設計稍顯運動，尤其是位于前臉的格栅部分采用了大面積輪廓，整個中網均采用了熏黑塗層。雖然車體是傳統的緊湊級三廂車型結構，但勻稱感還算可以。車尾處的布局比較簡潔，尾燈是整個車尾的的标志設計。
總結：
本田淩派本身的産品定位就是一款家用轎車，是以它的特點在于實用、省油、舒适方面。雖然車型在燃油版本上用的是渦輪增壓發動機，但卻是一款三缸機。或許它考慮三缸機的初衷是為了省油，但國内大多數消費群體對于三缸機沒什麼好感，也就注定了它的三缸機版本不會有太多的銷量。相反的是，銳·混動版本因為燃油經濟性頗高，并且定價合理，更受人們歡迎。