本田凌派两极分化，锐·混动难逃真香，但它的三缸版本还能活多久
文/夙靳霁
日系流派中玩发动机技术的，莫过于本田，但是玩混动技术的，丰田是鼻祖。当这两家同时进入国内市场之后，竞争的激烈程度就逐渐被放大。现如今，丰田的混动技术逐渐在这个饱和的市场中没有了以往的优势，而本田也有了自己的混动技术。
虽然它们两家一直保持着竞争关系，但是在产品布局方面却非常相似。本田在燃油版本车型的基础上也增加了混合动力，并且称之为锐·混动。这也就意味着增加了人们在同一款车上的能源可选性，但是有一款车型例外，这款车型就是凌派。
虽然这款车型同样有着纯燃油版本和锐·混动版本，但人们对它的锐·混动版本趋之若鹜，却对它的纯燃油版本不屑一顾，而这主要的原因来自于车型的发动机。凌派根据车型能源模式的差异提供了不同类型的发动机，燃油版搭载了1.0T涡轮增压发动机，锐·混动搭载了1.5L自吸发动机。
按理来说涡轮增压发动机的动力要比自然吸气发动机的功率更强，但凌派纯燃油版本的1.0T涡轮增压发动机属于三缸机，在功率方面提供了122匹马力和173牛·米扭矩。国内的消费群体对于三缸机并没有太多的好感，即便它有着省油的特性，但先天的基因缺陷导致三缸机存在不稳定因素，并且怠速、低速状态下抖动频率非常明显。
而锐·混动的1.5L自吸发动机虽然只提供了109匹马力+134牛·米扭矩，但却是直列四缸机，稳定性更胜一筹，并且它还有着电机作为辅助，而电机功率对于这款车型来说并不算低，有着131匹电机马力值以及267牛·米的电机扭矩。
在有了电机的辅助作用之下，车型不仅有着更为敏锐的动力响应，同时这款车型在低速状态下还有电机参与到驱动当中，再加上小排量自吸发动机本身具备着低油耗的特性，为这款车型增加了出色的燃油经济性，减少了用户后期的养车负担。
本田的锐·混动相比丰田双擎有着更高的行驶品质，本田锐·混动的平顺性会更好一些，并且电机优先介入到驱动当中时并不会显得突兀，随后发动机介入驱动时有着很好的衔接效果。
再加上凌派锐·混动的官方指导价在13.98万元-16.98万元区间，因此凌派锐·混动版本无疑也就成为了众多消费群体的选择。
凌派本身是一款定位在紧凑级领域的家用轿车，它的轴距预留有着2730mm，车内空间并不显得局促，反而在后排有着宽裕的乘坐范围。内饰设计方面有着本田的家族特点，但是并不老套，至少在视觉效果方面比较规整。
车型在外观层面的设计稍显运动，尤其是位于前脸的格栅部分采用了大面积轮廓，整个中网均采用了熏黑涂层。虽然车体是传统的紧凑级三厢车型结构，但匀称感还算可以。车尾处的布局比较简洁，尾灯是整个车尾的的标志设计。
总结：
本田凌派本身的产品定位就是一款家用轿车，所以它的特点在于实用、省油、舒适方面。虽然车型在燃油版本上用的是涡轮增压发动机，但却是一款三缸机。或许它考虑三缸机的初衷是为了省油，但国内大多数消费群体对于三缸机没什么好感，也就注定了它的三缸机版本不会有太多的销量。相反的是，锐·混动版本因为燃油经济性颇高，并且定价合理，更受人们欢迎。