據國内領先的缺陷汽車産品資訊收集平台車質網的統計資料顯示，2021年國内微面總投訴量為434宗，較2020年減少5宗。其中，至少發生過一次投訴的微面有35款，與2020年保持一緻。去除投訴人自願申請撤訴的資訊後，2021年度國内微面投訴排名如下：
據乘聯會資料顯示，2021年全國狹義乘用車累計銷量為2014.6萬輛，同比上漲4.4%，止住下行實作逆轉。但國内微面市場卻在進一步萎縮，2021年國内微面累計銷量較2020年下降約22.2%，銷量逐年大幅下滑。與銷量走勢相同，2021年國内微面車型的投訴量再次呈現小幅下降，投訴量降至近九年來的最低點，較2020年下降1.1%。
從投訴榜單來看，2021年排名前十的車型與2020年相比變化并不大，五菱宏光依舊占據榜首位置，不過投訴量略有減少。值得注意的是，開瑞汽車旗下的優優EV本年度投訴量較2020年出現明顯增長，排名也随之提升至第二位；北汽威旺407EV投訴量本年度突破兩位數，同樣漲幅明顯，并首次進入榜單前五名。據車質網資料顯示，2021年國内微面累計投訴量持續呈現負增長，但幅度明顯收窄，在銷量下滑的大背景下，側面也反映出國内微面車型的品質口碑依舊不容樂觀。
資料看點
1、2019款車型依舊是投訴主體 新車故障問題多發
據車質網資料顯示，在2021年國内微面投訴中，2019款車型投訴量最高，為142宗，成為了唯一超百宗的車型年款。值得注意的是，榜單前三位的車型年款分别為2019款、2018款以及2021款，由此可見，國内微面車型的投訴多集中在上市1-3年的車型中，車輛故障發生的時間較為靠前。
從2021年微面投訴出現問題時間段統計中可以發現，雖然車輛購買1個月内出現故障的占比與去年同期相比出現下降，但比例卻依然高達25.5%，新車品質問題依舊嚴峻。總體來看，2021年微面投訴出現問題時間段整體與2020年基本保持一緻，無論占比還是投訴量均相差不大。
在2021年微面投訴車輛行駛裡程統計中，行駛裡程在60000公裡以上的車型投訴占比較2020年提升了11.9個百分點，不過50000-60000公裡和30000-50000公裡的投訴占比均有不同程度的降低。從微面出現問題時間段和車輛行駛裡程統計中可以發現，行駛裡程在2萬公裡以内的車型占比之和依舊超過四成，新車品質問題依然存在，并未得到明顯改善，同時老款車型的品質問題占比也呈現出增長趨勢，需引起關注。
2. 品質問題占比有所上升
據車質網資料顯示，在2021年國内微面投訴中，服務及綜合問題投訴量較2020年均有所下降，不過其他問題實作了“零突破”。其中，品質類問題的投訴量和占比較2020年均出現提升，服務問題和綜合問題的占比則都有所減少。分析來看，近年來微面的品質問題非但沒能得到明顯改善，甚至還愈演愈烈，投訴持續高企。
從2021年微面典型故障問題來看，“變速箱異響”成為車主新的抱怨焦點，投訴數量較2020年有明顯增加。“動力電池故障”和“車身生鏽”問題分列二、三位，與2020年情況發生了較大改變。其中，雖然老生常談的“車身生鏽”問題仍然較為普遍，但投訴數量較2020年有所減少，相比之下，“動力電池故障”投訴數量則漲幅明顯。從具體品牌來看，“變速箱異響”問題依舊大多數出自五菱宏光車型，“動力電池故障”則主要出自優優EV和北汽威旺407EV這兩款車型。由此可見，目前國内微面車型在車身工藝以及産品品質管控上仍有待提升。
從2021年國内微面八大系統投訴占比情況來看，投訴故障數較2020年有明顯增長。其中，變速箱的投訴故障數及占比較2020年有所提升，投訴問題大多集中在“變速箱異響”，五菱宏光和五菱宏光V承擔了其中的大部分投訴。此外，車身附件及電器本年度投訴故障數與去年基本持平，但占比降低了1.4個百分點，“動力電池故障”和“車身生鏽”依舊是主要投訴問題，特别是“動力電池故障”，投訴量環比暴漲2.9倍，已成為困擾微面車型發展的“頑疾”。
服務問題方面，配件争議成為占比最高的服務問題，主要表現在“無零配件”，投訴量多集中在東風小康EC36和優優EV等車型。2021年微面車型的服務問題投訴量與2020年相比略有下降，除配件争議外，其餘服務問題投訴問題點占比基本保持穩定，沒有出現大幅波動。
其他問題方面，投訴問題點不多，僅有3個，“疑似減配”高于“召回方案不合理”，與去年相比有所增加。