看不上五菱的人，是因為沒看懂五菱的爆款法則

時間進入2023年，新能源A00級市場迎來了天花闆。

一個最直接的證明，整個A00級市場的銷量在Q1大幅下降了39%，曾經在A00級市場紅到發紫的現象級爆款五菱宏光MINI EV忽然失速。一時間，五菱的爆款法則失靈了，各種對五菱未來的猜測甚嚣塵上。

品牌和産品往A0級向上突破是必須的，但這是一個在2022年單車淨利潤不足900元的品牌，“廉價”和“低端”的标簽一旦打上想要撕下并不容易；另一方面，距離柳州600km以外友商的“海洋生物”，也正在對着A0級市場虎視眈眈。

但是，五菱缤果上市後的第一個完整月，賣出了16383輛；6月初，五菱缤果又交出了第二份成績單：上市至今累計銷量達到42154輛，其中5月份銷量18015輛，環比增長10.0%。這也許是目前為止唯一一個在與迪王硬杠下能夠突破包圍圈的品牌。而剛剛在6月初上市的另類車型五菱悅也，據說訂單也超出了廠家自己的預期。

不得不讓人感慨：五菱果然還是那個五菱。這種制造爆款的能力，并沒有因為品牌向上就丢失了。很多人會将這種能力歸結于五菱出色的成本控制所形成的高成本效益，但實際上這并不完全準确。

五菱毫無疑問的是一個成本控制的高手。“低成本，高價值”一直是五菱的造車理念。

人們往往隻了解了這個造車理念的前半句。即是從硬體上來說，數十年的造車經驗結合全球化的制造體系，讓五菱有着更低成本、更高品質，并且平台化和規模化的供應體系做支撐，能夠吸引到大批諸如寶鋼、博世、德國大陸等國内外優秀的供應商與企業合作，比對出最适合五菱産品的零部件。

但是“低成本，高價值”造車理念的後半部分往往容易被忽略。這個理念實際上完整的解讀出來就是成本控制必須要與産品定位的精準把控相結合。換言之，沒有對産品定位的精準把控，一味的降低成本是沒有任何意義的。是以，與其說五菱是成本控制的高手，倒不如說五菱是一個善于對産品精準定位，刀法獨到的高手。

那麼，如何對産品進行精準的定位？回到五菱那句著名的slogan：“人民需要什麼，五菱就造什麼”。我們經常會把這句話簡單了解為是造便宜的車。但這句話的内涵應該是産品賣點與使用者需求的精準比對，根據使用者場景和需求來做出取舍，這樣的功能賣點才是使用者能夠感覺的。

就拿五菱宏光MINI EV這款車來說，其定位就是一款短途出行的代步車。120-170km的續航水準不僅能控制三電系統的成本，還能滿足到大部分出行半徑在30km左右的上班族。在熟悉的路線和環境中駕駛，中控和車機這些配置的使用頻率不高，那麼就用黑白單色的儀表盤。給短續航、短途出行的車輛配上快充，也隻是徒增成本，沒有太大意義，使用者感覺也不強。但是空間是所有人都追求的，是以宏光MINI EV的乘坐空間和儲物空間方面還是盡可能做大。這就是工程師對宏光MINI EV産品的定義。

五菱缤果也是如此。作為一款定位更偏女性的車型，顔值首先放在了第一位。是以缤果在内外設計上有着肉眼可見的提升，複古風格、懸浮式車頂、雙聯大屏、智能互動系統都用上了，再加上更大的空間和更大容量的電池，跑得遠了，快充自然也就給配上了。另一款新車寶駿悅也也是如此，“10萬以下的純電潮玩SUV”這樣的定位實際上意味着就是一個“大玩具”。是以，悅也同樣重設計重顔值，比如車尾的Car-Watch就是一個另類的設計。五菱官方甚至還立馬推出了官方的改裝件，其目的是顯而易見的。其他方面，夠用就行。

至于像眼下各家新舊勢力大廠都在大力宣傳的諸如800V平台、自動駕駛、超長續航、超快充、換電等等，似乎從來不曾在五菱的這些産品中涉及。除了成本的考慮外，或許更多的原因還是在于五菱認為這些并非是使用者強感覺、強需求的功能。

反倒是當使用者說想要個宏光MINI EV敞篷版時，五菱就真的滿足需求去做了這樣一款敞篷版；當使用者問悅也能不能有增程版時，五菱品牌事業部副總周鈃很認真的在網絡上與網友探讨後裝增程器的可行性。很多車企都說要傾聽使用者聲音，要與使用者共創産品，但在知行合一上未必能做到五菱這樣。

是以，五菱造車從來都不是“既要、又要、還要”的思路，而一定是精準的根據使用者場景和需求來做取舍。隻有基于這樣的思路再去控制成本，才符合“低成本，高價值”的理念。是以，看熱鬧的人總會認為五菱的車這也沒有，那也沒有，寒酸得很，而真正買五菱，并且了解五菱這種造車思路的人又會覺得五菱的車成本效益超高。

這就是五菱的爆款法則，即使是在後宏光時代，五菱的爆款法則也從未失靈。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。