撰文 | 宋雨婷
近日，北京市印發《2022年市政府工作報告重點任務清單》中指出，推動小米汽車制造工廠、衛藍新能源固态電池一期、豐田燃料電池研發中心、特斯拉設計中心等項目開工建設，支援北京奔馳提高産能、投放新能源産品。完成理想汽車制造基地工廠改擴建，確定裝置順利進場安裝調試。支援北汽集團等傳統車企轉型更新。
早在上海超級工廠落成時，特斯拉對于研發中國特供車的想法就開始浮現。
為實作由“中國制造”向“中國設計”的轉變，馬斯克也早就透露過在中國成立設計研發中心的打算，并且于去年下半年開始在本土招聘相關人才，要求應聘者具備20年以上設計經驗，深度了解中國市場。
2021年10月，特斯拉宣布，上海研發創新中心和上海超級工廠資料中心均建設落成，并于近期投入使用。這是特斯拉首個設立在海外、以整車開發為基礎的研發中心，包括軟體、硬體、電子、材料、動力及能源工程團隊。
“特斯拉研發創新中心落成不但推動特斯拉步入全新的中國本土化程序，同時也為行業提供了本地化人才培養範式，進一步加速中國智能汽車正向研發體系繁榮。”特斯拉大中華區總裁朱曉彤說到。
11月，特斯拉全球副總裁陶玲曾坦言，希望在不久之後，不僅特斯拉本土制造的車型，可以達到近100%的本土化生産率，更希望看到完全由中國團隊獨立設計的車型出現。
這意味着特斯拉不僅在華實作了本土化生産，更進一步地實作了在華研發，也标志着中國新能源汽車研發領域已經接軌國際。
同時，随着特斯拉設計中心落戶北京的消息得到證明，特斯拉或以更低的研發成本研發特供版的Model 2，以及特斯拉中國将會有更加大獨立性，因為在此之前特斯拉僅在美國有設計團隊。
但值得我們注意的是，《2022年市政府工作報告重點任務清單》中，與特斯拉一起被提到的新能源汽車項目，還有小米。
2021年，小米汽車已率先在北京注冊，11月27日，北京經濟技術開發區管委會與小米正式簽訂合作協定，正式宣布小米汽車落戶北京經開區。
小米汽車将在北京經開區分兩期建設累計年産量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期産能分别為15萬輛，2024年首車将在北京經開區下線并實作量産。
今年1月14日，小米宣布，任命于立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。
據了解，于立國曾主管北汽新能源戰略規劃、固定投資、合資合作，整車資質公告與政府審批、中長期産品規劃、使用者體驗設計、資訊技術、數字化應用、ARCFOX（極狐汽車)事業部等工作。
這份履曆中，小米汽車最為看中的是于立國在創立極狐品牌過程中的全能的表現，期望其為小米汽車的品牌建立、組織和人才建設等帶來助力。
不僅如此，雷軍曾透露小米汽車目前已收到2萬份履歷，到崗研發團隊453人。可以肯定的是，小米汽車得到了各路人才的積極響應，利好小米汽車的投産進度。
從特斯拉獨占鳌頭，到新勢力造車崛起，再到傳統企業、網際網路跨界入局，産業擴張的背後，随之而來的就是人才戰。車企造車不僅要在産品上更勝一籌，更重要的是對人才的争奪，誰能召集到強大的智能汽車人才團隊，誰就多了一成勝算。
而在有限的資源下，整個新能源車市對人才的渴求也愈發強烈。接下來，同在北京，同為新能源汽車而奮鬥的特斯拉與小米之間勢必會展開新一輪的人才大戰。【iDailycar】