作者｜王雲朋
來源｜汽車大觀
“蔚來ES7上市後，将對标國産長軸距寶馬X5L，預計這兩款車會是2022年最值得期待的大五座SUV。”這是2月15日蔚來全天候營銷溝通會上蔚來總裁秦力洪的表述。
盡管品牌誕生時，蔚來就把BBA當成了競争對手，但如此明确地将具體車型與豪華三巨頭之一的寶馬車型進行對标，還是頭一次。
蔚來ES7到底是什麼來頭？據秦力洪介紹，蔚來ES7定位大五座純電SUV，介于ES6和ES8之間，基于蔚來NT2.0平台打造，智能化水準與ET5和ET7兩款車保持一緻。
事實上，這已不是蔚來ES7的首次“亮相”。2021年5月，江淮汽車曾釋出招标公告稱，江淮蔚來正在籌備一款Gemini的新車型（中文名為“雙子星”），預計年産6萬輛、月産5000輛。
當時，有傳聞稱“Gemini”将是蔚來下沉低端市場的全新産品，但從現有消息來看，該車顯然也是定位高端的車型。
“Gemini”雙子星是ES7之前的代号，這款車在舒适性方面追求更極緻一些，該車将于今年4月中旬亮相，秦力洪表示。
遞向寶馬的“戰書”
“在高端新能源市場，蔚來和寶馬相比并不是後進分子，去年在30萬元以上的高端電動車，蔚來的市場佔有率就達到了40.7%，上半年是36.9%，下半年是44.4%。”“三年前很多媒體、投資人說，蔚來的視窗就幾年，BBA一做電動車就全完了，但是如今BBA的牌已經出了，但是我們還是跑在最靠前的位置。”
對于“如何看待蔚來對标寶馬？”這一問題，秦力洪給出了上述的回答。
值得一提的是，這已非秦力洪，或者蔚來方面首次表達這樣的觀點。此前，秦力洪曾多次表示，随着我們對主流高端燃油車的替代，我們希望把BBA的格局變成NBA的格局；從蔚來産品來看，ET7對标的是寶馬7系；ET5針對的是兩款帶‘3’的車型……
而蔚來創始人李斌在接受采訪時也曾多次表示，希望蔚來在豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪的市場，五年時間裡實作三分天下有其一；我們的客戶有很大一部分是BBA車主轉化而來的；基本上，有BBA、雷克薩斯的門店的城市，我們一定會覆寫，這是蔚來的基本政策……
将競争對手鎖定為豪華三巨頭BBA的口号明裡暗裡喊了多年，是時候來點幹貨了。于是蔚來ES7便擔起了對标寶馬X5L的重擔。
蔚來ES7真的有實力與寶馬X5L一較高下嗎？根據秦力洪“ES7尺寸将介于ES6與ES8之間”的表述推測（蔚來ES8車身尺寸為5022mm、1962mm和1735mm，軸距為3010mm，ES6車身尺寸為4850mm、1965mm和1758mm，軸距為2900mm。），蔚來ES7的車身尺寸或為4920mm、1965mm和1757mm，軸距為2960mm。
對比目前傳出的國産寶馬X5L長寬高或為5060mm、2004mm、1779mm，軸距為3105mm，ES7在尺寸和空間上并沒有落後太多。
此外，綜合此前流出的蔚來ES7路試諜照看，該車整體外觀延續了ES6和ES8的設計風格，車頭下方梯形進氣格栅與ES8比較類似，車尾采用溜背設計，但其最大的亮點在于車頂的雷射雷達和高位攝像頭，布局與ET7、ET5一緻，而這也印證了秦力洪“ES7在智能化水準上與ET5、ET7兩款車保持一緻”的表述。
換言之，基于蔚來NT2.0平台打造的ES7，或許也将搭載高通第三代數字座艙平台、高通骁龍8155車機晶片，并比對最新的Banyan車機系統，智能化水準向ET5和ET7看齊。
價格方面，參考ES6與ES8的售價，ES7的起售價或為40萬元左右起售。而作為BBA中首款國産的中大型SUV，寶馬X5L的售價預計會在50萬元以上。
在筆者看來，結合蔚來車型的平均售價為43.47萬元，已經殺入BBA腹地的實際情況看，蔚來ES7并非沒有與寶馬X5L一較高下的實力。
對手不隻是寶馬
和BBA搶市場，是以蔚來為代表的強勢崛起的中國“新豪華”品牌們既定的目标。
定下這樣的目标，并不是蔚來等新勢力品牌過于自信。除了已經殺入BBA價格腹地的事實外，資料顯示，2021年BBA在華新能源總銷量僅近8萬輛，這一資料包括了寶馬的混動和純電車型，奔馳EQ車型以及奧迪e-tron系列車型。從這一銷量資料看，BBA是明顯落後于蔚來等品牌的。
具體到蔚來此次對标的寶馬身上，其首款純電動SUV iX3上市于2020年9月，不管是從500公裡的續航，還是從智能化等角度看，寶馬的這款純電動車确實有些平庸，缺乏爆點。
此外，相比以寶馬為代表的BBA，蔚來的優勢還展現在基礎設施建設和使用者營運上。續航焦慮是電動車的痛點之一，為了搶奪燃油車的使用者，蔚來力求加電像加油一樣便捷。是以，蔚來在不斷加碼基礎設施建設。
資料顯示至2021年12月18日，蔚來換電站數量已達733座，其中高速公路換電網絡完成了169座換電站的布局，同時還有3348個目的地充電樁和3136個超充樁，第三方充電樁超過44萬根。2月15日，蔚來官方還表示，2022年蔚來的補能網絡将達到換電站超1300座，超充樁6000餘座以及目的地充電樁10000餘根。
而在使用者營運方面，蔚來更是堪稱行業翹楚。根據蔚來方面公布的資料顯示，早在2020年其轉介紹率就達到了50%。換句話說，使用者營運是蔚來除了産品力以外重要的制勝手段。
當然，寶馬作為老牌的豪華品牌，蔚來想要一舉超越之，也并不容易。暫且不論寶馬在燃油車領域的深厚積累，在新能源領域目前寶馬也在全力追趕，今年寶馬在中國市場将推出7款新能源産品，包括BMW iX、BMWi4、BMW iX3、純電動BMW 3 系，以及1款純電旗艦和2款PHEV車型。2023年，寶馬計劃将新能源汽車産品拓展至25款，其中一半為純電動車型；2025年，還将在氫燃料電池技術等領域投入超過300億歐元用于新技術研發。
而在此之前，寶馬品牌的知名度和影響力，幫助其順利過渡至新能源時代應該不是什麼大問題。
值得一提的是，除了寶馬以外，BBA陣營中奔馳和奧迪的壓力也是蔚來不能忽視的。據了解，今年奔馳将推出8款純電及插電混動車型，其中即将上市的奔馳EQE是首款基于EVA平台在華生産的純電轎車，搭載後置電機，綜合最大功率215KW，WLTP工況下可續航裡程660km，有後驅和雙電機四驅版本可以選擇。而奧迪方面也将推出Q4 e-tron、Q5 e-tron以及旗艦級轎車e-tron GT 3款新能源車。
另一方面，蔚來ES7需要面對的或許還有國内新勢力品牌以及自主高端品牌的車型。具體而言，目前不少品牌正不斷向高端、豪華車領域發起進攻，如小鵬汽車或将在4月份開啟全新旗艦級SUV車型G9的預售；定價高達48.8萬元的長城機甲龍，也将于2022年正式傳遞。
換言之，蔚來ES7此次雖然将目标對準了寶馬，但其對手其實并非隻是這一個。