據媒體報道，盡管監管日趨嚴格、輿論日趨反感，但快遞不送上門的現象還是普遍存在。在調查中，“不放快遞櫃根本送不完”是其中重要原因。
近日公開征求意見的《快遞市場管理辦法（修訂草案）》（征求意見稿），已經規定經營快遞業務的企業未經使用者同意，不得代為确認收到快件，不得擅自将快件投遞到智能快遞箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。如有違反，直接責任人員将會面臨最高3000元的罰款，快遞企業面臨的罰款高達3萬元。但由于尚在征求意見階段，并未産生現實效力。
不過今後各項規章能否徹底扭轉送不上門的現象，仍是值得掂量的。2021年大陸快遞業務量突破1000億件，也就是一天近3億件。考慮到送不上門的普遍性，由此産生的糾紛也可能是天量的。屆時，監管機制如何去應對這種局面，應該做好未雨綢缪。
從媒體的調查中可以看到，出現這種現象并不是快遞員“不敬業”這麼簡單。正如前面提到的，有快遞員稱“不放快遞櫃根本送不完”，而且使用快遞櫃也是要付費的，“我們也不想放快遞櫃，扣的都是自己的錢”。無可回避，快遞櫃已經成了常見的行業圖景，它的存在有着自洽的邏輯。
快遞員甯願自掏腰包、冒着被投訴的風險，也要放快遞櫃，這自然是因為放快遞櫃更劃算。快遞櫃有固定位置，相比挨家挨戶上門效率更高，同時，也降低了确認使用者是否在家的時間和通信成本。無論人們喜不喜歡、樂不樂意，都應當承認快遞櫃的合理性，它本身是效率膨脹之後的創新。
而快遞行業的發展，也是圍繞效率最大化來推進的，由此也就出現了“不放快遞櫃根本送不完”的現象：既然快遞櫃可以提升效率，快遞量自然相應疊加，以至于出現首選快遞櫃的局面。
現在的問題是，快遞送不上門，會不會成為常态？我們現有對“快遞不送上門”的批判，都是建立在送貨上門“天經地義”的基礎上的。然而随着快遞量和相應成本的變化，這個理所當然的基礎，不會一直穩固。
以現有的快遞體量和消費者對送貨時長的預估，快遞必須上門，就必然要付出成本。這可能展現為快遞單價上漲、送貨時間延長，甚至是監管力量的極大投入，這都是一種成本。
那麼問題來了，社會公衆能不能在“市場經濟沒有免費午餐”的常識之上，去讨論、接受這種成本。我們希望快遞小哥有更好的待遇、更輕松的工作條件，又希望快遞又早又快地送到自己手上，還希望快遞價格能越來越便宜，這些方向不同的目标，需要滿足什麼條件，才能同時實作？
對“快遞送不上門”的現象，不宜停留在情緒化的批判層面，應該直面背後的現實和規律。對于快遞企業來說，應該提供多重選擇與充分的情況告知，保障消費者的知情權和選擇權，不能擅自變動運輸合同條款。而對于消費者來說，也不妨有充分的心理建設，當選項增多、價格浮動，自己的接受區間到底在哪。
當然，永遠要相信終極裁判——市場。如果“送不上門”确實引發了如潮的用腳投票，企業自然會被抛棄，快遞行業的規則也就自然而然更明确了。
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來源：光明時評
責編：王子墨
編輯：王遠方 張永群