本文來源：時代财經 作者：王婷
鄉村集市上的快遞代收點 圖源：時代财經
1月28日，随着假期結束，鄉村、小縣城送走近幾年來最熱鬧的春節。經過三年蟄伏，移動網際網路浪潮對縣域經濟的改變盡顯。
“現在是快遞到村，每個村建一個網點……去年9月建的。”在湖北省浠水縣鄉村集市上做快遞業務的燕子告訴時代财經，春節期間，網購的人很多，每天到店快遞超千件，這跟國家郵政局的“村村通快遞”政策有關。
以往，燕子的鄉親們到集市上多是為了買生活用品、農具化肥，今年春節，看到有人往集市的方向走，老鄉們會多問一句——“是去取快遞嗎？”
在這片鄂東土地上，改變遠不止于此。網約車直通農家院門口，實體店店主轉型接網上的安裝訂單，縣城外賣小哥随處可見，在網際網路上謀生的人越來越多。
被網店搶走生意後，為網店服務
“現在在網上接單，肯定比之前開店強。”
北方小年當天，王偉和妻子正帶着孩子在嶽母家探親，中途夫妻兩還出門完成了一個安裝訂單。他在多個安裝接單App注冊了，過年期間也有收入進賬。
據王偉介紹，在網際網路上賣家居産品的商家一般都會包安裝，有些商家會在安裝接單App下單，将安裝服務外包，系統自動比對收貨地附近的安裝師傅。
王偉在App上報價、搶單，一旦消費者收到家居産品，他會上門安裝，安裝一個馬桶50元，安裝一個櫃子或花灑5、60元，之後安裝費用會通過App到賬。
過程中，王偉必須學會和消費者耐心溝通，若消費者對安裝不滿意，他也必須返工。因為一旦遭到消費者投訴，他就有被App拉黑的風險，再也無法通過該App接單。
王偉夫妻倆原本和電商是競争對手，如今融入電商售後體系，工作模式完全不同。
王偉和妻子曾是個體工商戶，2011年在縣城建材城開了一間燈具、衛浴店，親友、老鄉幫襯多，售後糾紛較少。近幾年，由于網購發達以及城區規劃變更，建材城客流量越來越少。
王偉曾盼望着高鐵站建在建材城附近 圖源：時代财經
“很多顧客在店裡看産品、問價格，再到網上下單……網店比我們賣得好也有原因，售後、退款退貨比我們友善。” 2022年8月，王偉将店鋪轉讓出去，夫妻倆另找謀生手段。
10月，王偉聽從同行建議去網上接安裝訂單，下載下傳安裝了接單App，經過幾項線上考試，便全心投入其中，主要安裝燈具、馬桶、花灑等。為了讓App多派單，他還交了幾千元的保證金。
2022年雙十一大促期間，由于很多人網購，王偉接到的訂單很多，後來全國出現疫情，物流大面積停擺，他的訂單大幅減少，到春節前訂單又多了。
目前，王偉一天能接六個訂單，收入數百元，有的訂單需要人在旁輔助，月紅便會一同前去。時間一長，妻子辭去了原本在工廠的工作，他們打算長期從事這項工作。
五年間，快遞量翻了二十倍
臘月二十八傍晚，年輕白領小英和兩個發小結伴前往燕子的雜貨店，每人取了一個快遞，分别是網購的襪子、電熱水壺以及廣東朋友寄來的禮物。燕子還叫出小英一行三人的名字，寒暄了幾句。
小英告訴時代财經，當天中午，自己看到快遞狀态更新為“派送中”，打電話給快遞員，快遞員回複稱快遞在鎮上集散點，燕子丈夫正在裝車，建議下午取件。
快遞從攬收到簽收，時長是3天，雖時效比城市慢，小英還是感歎它的便利。她往年從未将快遞收貨位址填成老家，一是怕十天半個月才能收到，二是擔心丢件，如今她發現，自己的擔心是多餘的。
“過年期間，我丈夫和公公每天吃完午飯就去鎮上的快遞集散點，尋找、清點我們這片的快遞，忙到下午5點多才回到店裡、将快遞入庫。”燕子說，他們之前的主要工作是賣店裡的糧油調料、日用百貨。
快遞為什麼如此多？燕子分析，一是農村中青年人以及趕時髦的老人會網購，二是在外打工的人會遠端網購一些水果、肉類、營養品給老家的父母。
今年春節期間，燕子和家人守在店鋪，雖然買東西的顧客比平時多得多，但取快遞的人更多。她接受時代财經采訪表示，有時候，丈夫運來的快遞超過1000件。
燕子在集市上開了多年的雜貨店，2017年開始做快遞業務，那時，店裡春節期間每天運來的快遞最多五六十個，其餘時間一般隻有二十來個，與如今的千餘件差别巨大。她慶幸有其他的代收點分擔任務。
2020年夏天，國家郵政局辦公室印發《關于開展 “快遞進村”試點工作的通知》，明确到 2022 年年底，符合條件的建制村基本實作“村村通快遞”，其中15 個市級試點包括浠水縣所屬的黃岡。
2022年以前，燕子負責周邊近10個建制村的快遞業務。2022年9月，附近的建制村陸續有了快遞代收點，每天到燕子的店鋪運走快遞，燕子直接派發的隻有兩三個建制村的快遞。
不過，在小小的雜貨店，人們也會因為取快遞的費用與燕子發生沖突。燕子向一些取快遞者收取1元的費用，如果快遞公司有補貼，則不收取這項費用，“不可能免費做這件事”。
1月28日，大年初六，諸多返鄉人已經踏上回城的腳步，燕子的雜貨店恢複了正常的快遞量，一天兩百多件，周圍村莊也恢複了甯靜。
在鄉下開網約車，一天賺千元
移動網際網路還改變了鄉下的交通。2023年春節，當返鄉的人們來到老家縣城高鐵站，會發現很多計程車和私家車等在這裡。看起來和往年一樣，實際上不一樣了。
小英告訴時代财經，臨近春節時，她從深圳來到浠水縣高鐵站，深夜時分，通往老家方向的公共交通早已停運，她嘗試打開打車軟體，輸入老家屋子的位址。
“我當時沒抱多大希望，因為家裡太偏了、離縣城太遠了，又是晚上，回程不可能有訂單，想着大機率要坐一兩百元的黑車了。沒想到下訂單不到10秒，就有網約車接單了。”
最終，車程11公裡，網約車隻收了34元，送小英到家門口，比公共小巴還便利。她若白天坐公共小巴回家，隻能在離家1.6公裡的路口下車，然後拖着行李步行20分鐘。
網約車直接将客人送到村子裡 、家門口 圖源：時代财經
開了四五年網約車的老劉告訴時代财經，住在被農田、土地包圍的村子裡，人們不僅可以從城裡坐網約車到家門口，還可以提前預約，讓網約車到門口來接。
“今年開網約車的特别多，比往年至少翻了2倍，往年隻有100來個網約車司機，今年至少有三四百個。”他分析，2022年有很多人從大城市回到家鄉務工，選擇了網約車行當。
春節期間，老劉有時候一天能跑30多單，收入1000多元。他透露，在浠水開網約車，兩公裡内按起步價6.5元算，平台抽成的比例和大城市一樣，即30%左右。
據他估算，今年1月收入可以達到1萬多元。平時，他一個月掙3000元左右，在十八線小縣城這算一般月薪水準。年近花甲的老劉比較滿意，他說這比種田收入高很多了。
他還提到，開網約車很自由，門檻也低，隻要駕齡和車齡達到要求就可以，有人想開網約車，他還可以當推薦人、幫忙新增賬號。
據交通運輸部官方微信公衆号，全國網約車監管資訊互動平台統計資料顯示，截至2022年12月31日，各地共發放網約車駕駛員證509萬本，較上年同期增加114.2萬本。
（文中受訪者為化名）